奔馳C200半年前賣到72萬元，但現(xiàn)在報價52萬元；寶馬318原來賣58萬元，現(xiàn)只需39萬元；寶馬520從68.3萬元跌至54萬元，佳美等在過去的半年時間里也有從40萬元降到30萬元的記錄……

　　可不少消費(fèi)者仍選擇繼續(xù)等待，畢竟從明年1月1日我國將正式取消進(jìn)口車配額，關(guān)稅也會進(jìn)一步下調(diào)，直至2006年7月1日將進(jìn)口整車的關(guān)稅降至25%，因此預(yù)期進(jìn)口車價還將下

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跌。

　　本報記者　陳海玲

　　在過去短短的半年時間里，奔馳、寶馬、奧迪等高檔進(jìn)口車價格已大幅掉下20萬元，不少意欲購車的消費(fèi)者因此持幣待購。但專家及業(yè)內(nèi)人士昨日在接受本報記者的采訪時卻一致認(rèn)為：明年進(jìn)口車不可能再出現(xiàn)似今年般的大降幅，而只會微跌2萬元左右。

　　主要虛加成本基本擠干

　　但專家對這種預(yù)期持否定態(tài)度�！斑M(jìn)口車配額的費(fèi)用成本已擠得差不多了，”一汽轎車營銷副總于洪江告訴記者：“對進(jìn)口車價影響最大的虛加成本主要體現(xiàn)在進(jìn)口配額上，一年前一輛進(jìn)口車的許可證配額隨便都要10萬元，現(xiàn)在差不多一分錢不值。所以絕大多數(shù)虛加成本已被磨掉�！�

　　“而關(guān)稅門檻也沒剩多少了，靠關(guān)稅降低來拉低進(jìn)口車價希望不大，進(jìn)口車大量降價是不可能的�！敝袊�汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長張興業(yè)如是說。

　　于洪江又表示：“關(guān)稅只是進(jìn)口車總體稅收中的一部分，而消費(fèi)稅、增值稅都不會變。按照承諾，到2006年7月1日，汽車整車關(guān)稅降到25%，現(xiàn)在的關(guān)稅離目標(biāo)只差12.6和9.2個百分點(diǎn)。按計劃，明年1月頂多降幾個點(diǎn)，對進(jìn)口車價影響有限。

　　經(jīng)銷商利潤大幅下跌

　　“剩下的就是經(jīng)銷商那塊利潤了，據(jù)我所知，進(jìn)口車經(jīng)銷商每銷售一臺進(jìn)口車的利潤應(yīng)有五六萬元。”中國汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光表示。但AEC汽車集團(tuán)董事長練衛(wèi)飛卻認(rèn)為：“進(jìn)一臺奧迪A84.2就158萬元，但零售價只有129萬元，每臺差不多虧30萬元呀。又由于代理權(quán)制度的實(shí)施，差不多八成的汽車經(jīng)銷商面臨轉(zhuǎn)型或關(guān)門，汽車經(jīng)銷商日子并不好過。”

　　練衛(wèi)飛相信明年進(jìn)口車價不會似今年這樣有20%的降幅，而只會降個3%~4%，也即1.5萬元到2萬元。

　　30萬元是條分界線

　　在提到國產(chǎn)車價格走勢時，于洪江表示：“國產(chǎn)車上市第一天起，就充分考慮過進(jìn)口車可能帶來的影響，在定價上拉開與進(jìn)口車的距離，尤其對國內(nèi)30萬元以下的車而言，進(jìn)口車不會產(chǎn)生價格威脅。因此國產(chǎn)車價格走勢并不取決于進(jìn)口車，而是取決于國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)間的競爭�！�

　　中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長張興業(yè)也認(rèn)為，國產(chǎn)車對進(jìn)口車的擠壓明顯，30萬元以下的中高檔車，進(jìn)口車在價格上并無競爭優(yōu)勢。這導(dǎo)致明年可進(jìn)口的車型趨向高檔化和個性化，這個檔次對國內(nèi)總體車價影響有限。