波導正式從南汽撤資　車市持續低迷　大規模淘汰才剛開始

　　本報記者　劉放

　　“波導撤資南汽”一事日前得到有關方面證實，從而引起業內對民企造車的再次關注。有關人士指出，此事意味著在宏觀調控和新汽車產業政策的影響下，一度高漲的民企造

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車熱潮已經開始受到遏制。

　　盡管現在就斷定眾多民企將相繼上演類似波導的“撤資行動”還為時過早，但可以預測的是，在整個車市持續低迷的背景下，大規模的淘汰才剛剛開始。

　　波導損失過千萬元

　　據南京汽車集團無錫車身公司有關人士透露，在過去一年的合作中，波導與南汽一直矛盾重重，導致波導撤資的不是一兩個因素。波導科技有關內部人士也稱撤資的原因很多，但主要原因則在于對合作的第一款車“新雅途”不滿意。一方面，這款車的原型是1999年進入的“英格爾”，其本身還有一些地方需要改進；另一方面，英格爾的生產基地在南京，波導在無錫借用這一產品的生產線和牌照屬于異地生產，必須要得到有關部門的批準。

　　有關人士稱，波導在撤資過程中的損失估計在千萬元以上，但波導不會就此退出汽車業。他說，參股無錫基地本來就只是小試牛刀。目前設在上海的波導汽車研究院仍在有條不紊地進行新車型的開發，波導會通過其他方式重新進入汽車業。

　　市場淘汰已經開始

　　盡管波導強調不會“退出”，但有業內人士明言波導再度進入汽車業的可能性已相當小。一方面，新汽車產業政策規定，沒有20億就不能跨進汽車業大門，資金門檻對民營企業顯然不低；另一方面，新政策還規定汽車生產企業不得買賣生產許可證資格，從而堵死“買殼”進入汽車業的途徑。

　　即便波導再度進入，其生存空間也堪憂。事實上，早在去年眾多的“外行”民企爭相進入汽車業時，業內就已指出，外行造車是一場勝算很低的賭博，“可能還沒弄清游戲規則，其握有的資金就被吞蝕掉了”。

　　中國汽車工業協會一位專家則在接受記者采訪時稱，目前汽車業持續低迷，如果“外行”堅持造車，被擠下深淵的將不在少數。他說，市場對民企造車的“淘汰”才剛剛開始，早點退出不失為明智的選擇。

　　利潤誘惑依然存在

　　盡管“信號”已經亮起，甚至已經有人開始預測眾多民營造車資本的退出時間表，但預計已經進入和仍然準備進入汽車業的民營資本，不會輕言放棄。

　　今年上半年的年報顯示，除上汽之外，長安汽車、東風汽車等的每股收益和利潤都出現不同程度的下跌，但行業的利潤率目前仍在10%以上。因此，海通證券有關汽車行業分析師認為，只要汽車業高利潤依然存在，就會持續不斷地吸引新資本進入，而已進入的資本也不會輕言退出。

　　一位汽車合資企業資深人士則表示，現在就斷言民企造車會“撤資”為時尚早，但需要指出的是，不管是已經進入還是準備進入的民營資本，只有謹慎地定位、找到在細分市場上的發展空間，才有在競爭日益激烈的汽車市場上生存下去的可能。

　　新聞鏈接

　　長安微型客車平均降價4.7%

　　重慶長安汽車股份有限公司昨日稱，該公司計劃將其生產的微型客車的價格平均下調4.7%。

　　長安汽車在公告中稱，上述降價措施從昨日起生效，平均降價金額為人民幣2000元。長安汽車稱，上述降價措施已列入年度計劃之中。

　　隨著我國汽車庫存的不斷增長以及汽車銷售增長放緩，許多汽車制造商一直在采取降價措施，而這已經開始侵蝕廠商的利潤率。

　　長安汽車今年上半年的凈利潤較上年同期增長了4.4%，達人民幣7.992億元，利潤主要來自該公司與福特汽車公司的合資企業。不過該公司的微型客車合資企業上半年的營運利潤因降價而下滑。長安汽車的A股和B股在深圳證交所交易。(禪京)