在競爭日趨激烈的背景下，廣州白云機場率先向“中樞機場”的方向邁進，而信息化將如何在其中發(fā)揮真正的“樞紐”作用？

　　本刊記者 唐瀟霖

　　8月5日凌晨6時20分，廣州白云新機場迎來了從洛杉磯飛來的首個到港航班；7時正

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，新機場首發(fā)航班起飛。隨著機場大門一一開通、電梯開始運行、大屏幕開播，旅客開始感受新白云機場先進、舒適的服務。

　　廣州新白云機場位于廣州市北部，距廣州市中心——海珠廣場直線距離約28公里。有報道稱，它將與港、澳國際機場等形成大珠三角空港群。由于新白云機場的建設引入了中樞概念，不但極大的增加了旅客吞吐量和貨物運輸量，還將吸引各國飛機以此為中轉(zhuǎn)，其帶來的效益將呈幾何數(shù)字增長。

　　隨著全球機場“中樞輻射”結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，樞紐機場的競爭日趨激烈，特別是在亞太地區(qū)樞紐機場分工尚未完全定局的情況下，爭奪樞紐機場的競爭就顯得更為突出。事實上，在新白云國際機場正式投入使用之前，就已經(jīng)成為了中國香港航空業(yè)的熱點話題，不少當?shù)氐臉I(yè)界人士認為，新白云機場的啟用將會對中國香港國際機場構(gòu)成沉重的競爭壓力。

　　而要真正成為“樞紐機場”，沒有現(xiàn)代化的技術(shù)和管理水平的支撐當然不行，試想，誰會愿意使用經(jīng)常發(fā)生“事故”的機場？就在8月25日，由于中國香港機場的行李運輸系統(tǒng)發(fā)生故障，致使31個航班發(fā)生延誤。顯然，在比拼業(yè)務的同時，信息化也是一個機場競爭力的重要組成部分。

　　統(tǒng)一的離港系統(tǒng)

　　“廣州新白云機場是具有最高效率的現(xiàn)代化機場，真正成為了在中國香港機場之后珠三角的第二個中樞機場。先不說基礎(chǔ)建設，僅僅是信息系統(tǒng)的搭建就是一件浩大的工程，能在這么短的時間內(nèi)完成，真可以說是一個奇跡。”回想起當時的情景，周紅梅依然難掩興奮之情。

　　國際航空電訊集團(SITA)的商務總監(jiān)周紅梅是位個子高高、爽朗干練的女性，隨著廣州新白云機場一期工程的交付使用，她也剛剛忙完了手頭的工作，不過她又將投入到即將在10月開工的新機場二期工程中去。

　　自上世紀70年代以來，中樞輻射式航線網(wǎng)絡便開始逐步興起。這種航線網(wǎng)絡的特點就是航空公司以其基地機場為依托，建立起航空樞紐。以中樞機場為核心，使航空客、貨運輸先從周邊機場集中到中樞機場，再由中樞機場運往其它中樞，從而使中樞機場的作用得到空前的強化。通過這種方式，航空公司的飛行密度和客座率將大大提高，航空公司的運營成本也將因此而降低。目前，排在全球前20位的機場全部都是中樞機場。

　　因為是中樞機場，所以必然要聚集國際、國內(nèi)多家航空公司。據(jù)周紅梅介紹，新白云機場是國內(nèi)首家采用統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一界面旅客離港系統(tǒng)的機場。

　　旅客離港系統(tǒng)是候機大樓內(nèi)最主要的系統(tǒng)之一，牽涉到所有旅客辦理登機手續(xù)、行李托運等各個環(huán)節(jié)。在首都機場和上海浦東機場，并不是統(tǒng)一界面、統(tǒng)一平臺的系統(tǒng)，因此國內(nèi)、國際旅客離港辦理手續(xù)沿用的還是兩套分離的系統(tǒng)。如果僅僅只是國內(nèi)通航，并不存在任何問題。但國際航空公司每一家都擁有各自的主機系統(tǒng)和操作平臺，如美聯(lián)航和美西北航，當幾十家國際航空公司集中在一起時，不采用統(tǒng)一平臺，之間的數(shù)據(jù)交互會非常麻煩。

　　此外擴容也是一大難題。在首都國際機場，有30個柜臺，如果已經(jīng)約定好是國內(nèi)的柜臺，就不能隨便分給其他的國際航空公司，因此很難擴容。當候機樓設施不足時，要擴大值機島，擴大時究竟該擴哪一塊？如果擴容國內(nèi)的，那么外航就無法享受，而如果擴容外航國內(nèi)又享受不了。

　　因而，如果國際和國內(nèi)系統(tǒng)分開，將給白云新機場的建設帶來極大的資源浪費，僅是備兩套打印機來打印旅客的登機牌、行李標簽一項，就數(shù)額不菲，更不要說是幾十家航空公司各自不同的主機系統(tǒng)、不同的操作平臺，況且在旅客高峰時期也很難實現(xiàn)人員的調(diào)配。

　　現(xiàn)在，當新白云機場遇到旅客高峰期時，如果柜臺不夠，可以方便地利用移動值機裝置辦理旅客的登機手續(xù)，通過候機樓的無線通訊網(wǎng)絡，就可以實現(xiàn)在任何地點、任何航班、任何柜臺的動態(tài)分配。另外，如果旅客沒有行李，還可以在自動值機上實現(xiàn)自主服務，自主挑選座位、打印登機牌。

　　在訂票方面，統(tǒng)一的界面也會讓乘客享受的服務大大增加。國際的航空公司在國內(nèi)售票只有兩種辦法，要么是自己租用一條專線直接接到終端上，要么是尋找本地的代理服務公司。由于外航的很多折扣都是在自己的主機上，如果通過代理服務公司就很難享受到。而機場聚集著幾十家外航公司，不可能各家全部租用自己的專線，如果采用統(tǒng)一平臺，系統(tǒng)就可以任意登錄到某一家外航公司的主機，且出現(xiàn)的都是統(tǒng)一的中文界面，這對操作人員來說沒有了任何障礙。

　　解決飛機延誤

　　在機場，最讓旅客感到不滿意的可能就是飛機延誤問題。除了天氣等不可抗的因素外，飛機的晚點跟許多因素環(huán)環(huán)相扣。在外人看來，如果飛機晚點一般會被認為是調(diào)度方面的原因，其實飛機從起點到終點的飛行過程只是其中的一個部分，飛機能否準點起飛，還涉及到送餐管理、行李管理、清潔、加機油檢修等工作，機場如果能在這些環(huán)節(jié)實現(xiàn)科學管理，哪怕只節(jié)約一分鐘，節(jié)省出來的資源和帶來的效益都非常可觀。

　　為新白云機場實施計算機系統(tǒng)集成項目的優(yōu)利公司負責承建的信息系統(tǒng)包括了中央數(shù)據(jù)庫、航班信息管理系統(tǒng)、VIP管理、應急指揮系統(tǒng)等多個系統(tǒng)及功能模塊。據(jù)優(yōu)利公司有關(guān)負責人介紹，廣州新機場系統(tǒng)集成項目主要集中在設計開發(fā)及實施中央集成信息管理系統(tǒng)(CIIMS)、定義機場業(yè)務運營模式、將IT系統(tǒng)與運營模式相匹配，確立系統(tǒng)間的信息流等幾個方面。

　　CIIMS整合了機場各個系統(tǒng)的信息流，通過分析和存儲這些數(shù)據(jù)，再將有用的資訊提供給機場管理人員。該系統(tǒng)還為未來的協(xié)調(diào)規(guī)劃、日常運營控制、集中記帳和報告功能提供便利。該系統(tǒng)的核心是優(yōu)利的機場運營管理解決方案(AOM)，它是一個位于機場運營環(huán)境中心的大容量公用數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫不斷接收來自不同航線的航班信息，處理座席和空中交通管制，并為機場主要工作人員、政府機構(gòu)和一般公眾提供實時數(shù)據(jù)。

　　而SITA公司為新白云機場構(gòu)建了行李跟蹤管理系統(tǒng)。以前，乘客辦理了登機手續(xù)后，人和行李是不能分離的。如果乘客因為某種原因沒有登上飛機，飛機是不能關(guān)閉艙門的，需要到機艙腹部一件件尋找旅客的行李，因為這種原因造成的飛機延誤也有很多。在增加了行李跟蹤管理系統(tǒng)以后，當乘客乘機或是轉(zhuǎn)機時，工作人員在裝艙時，會用手持的掃描儀進行掃描，確定行李的位置信息。當飛機需要起飛而旅客不在時，可以在系統(tǒng)中隨時調(diào)出每一件行李的信息，再與地面系統(tǒng)取得聯(lián)系。如果乘客來不了，也能容易的揀出行李，關(guān)閉艙門，防止其它飛機的延誤。

　　由于新白云機場的特殊性，周紅梅表示，對待新白云機場的項目，SITA公司也進行了“特事特辦”。在系統(tǒng)實施的過程中，處在世界各地的工程師會隨時配合工程的進度專門趕過來安裝調(diào)試，“新白云機場這個項目在這么短的時間內(nèi)建起來真是個奇跡，因為它完全是從無到有。試想一下，我們家里的電視機、影碟機有時候也會出這樣那樣的問題，何況這樣一個龐大復雜的系統(tǒng)，對安全性要求極高，那么多的數(shù)據(jù)交換，調(diào)通測試，真是不容易。”

　　有人將機場比作一個城市經(jīng)濟的發(fā)動機，甚至對一個國家而言，機場也將成為加強和拓展自身競爭優(yōu)勢的重要因素。廣州新白云機場的建成，將對廣州以及周邊的經(jīng)濟帶來巨大的影響，依托先進的系統(tǒng)，新機場的下一個目標是發(fā)展成巨大的貨運中心。而配合新機場發(fā)展，廣州市還將在新機場北出口附近投資數(shù)十億元，建設占地11.58公頃的國際航空物流園區(qū)。