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文/本報記者 鄭蔚
日前，一紙公文下達中國的各航空公司：由于國際油價飛漲，中航油的航油每噸加價400元，從原來的每噸3700元提高到4100元，上漲10.8%。受此影響，民航一些公司已經決定，提高部分國際航線的機票價格，以緩解燃油加價帶來的成本上升。
國際航線加收燃油加價
據國際航空運輸協會估計，每加侖航空燃料的價格每上漲1美分，航空公司每年的成本就會增加約6億美元。而中國民航的航油成本價格遠高于外航，在我國航空公司的運輸總成本中名列第二。
昨天，東航股份董事會秘書室主任羅祝平向記者透露，東航的航油成本在公司主營業務成本中所占比重將近30%。而上航股份新任副總經理邵曉云透露，上航的航油成本占總成本的比例20%強。航油價格一下子上漲10.8%，將使上航的運營成本大為增加。
羅祝平說，為減輕國內航空公司的壓力，國家有關部門已經批準國內航空公司在國際航線上收取燃油加價，飛行4小時以上的長航線，每位旅客收取12美元；4小時之內的短航線，每位旅客收取8美元。但國內航線何時推出燃油加價，目前還沒有接到民航總局的通知。
提價已從客運波及貨運
8月下旬，法國航空公司已經宣布，再次提高機票的燃油費。而歐洲的其它航空公司也紛紛開始提高燃油附加費，以緩解持續高漲的原油價格帶來的成本壓力。荷蘭皇家航空也于日前宣布，從9月1日起將機票價格上調3歐元左右。德國漢莎宣布，航班機票價格也將上調，以補償額外的燃料開支。而英航和維珍航在本月初就已經上調了機票價格。
目前，油價上漲已經波及貨運市場，包括香港國泰、港龍在內的多家經營香港本地航線的航空公司，已將貨運燃油附加費提高33%，德國漢莎和新加坡航空公司貨運燃油附加費同樣調整到每公斤2元。國航也已經調整國際貨運價格，每公斤貨物收取的燃油附加費從原來的1.5元上漲到2元。東航、南航國際貨運的燃油附加費也都作出了同樣的調整。
化解油價風險出路何在
國際航空運輸協會發言人孔奇日前稱，7月份倫敦布蘭特期油價格平均每桶34美元，如果全年平均價為每桶39美元，全球航空業可能會出現100億美元的虧損，虧損額接近2001年時創紀錄的130億美元。
對上調機票價格的舉措，有的專家認為不宜長期實行。香港民航處認為，這是一把必須慎用的“雙刃劍”，如果超過6個月實施高票價，將會抑制航空需求，尤其是經濟艙和短途航線的需求。
中國民航的航油價格歷來高于國際市場三成左右。因此，各航空公司都把降低航油成本作為一件大事。據悉，東航目前三成航油來自國際市場，主要采用的辦法是與國際航油供應商簽署遠期合同，在保證安全的前提下，境外回程時主要使用境外加注的航油，但這不是根本的解決辦法。東航董事會秘書室主任羅祝平說，要讓中國民航化解航油風險的根本辦法是兩個：一是國家批準開放航油期貨交易，使航空公司可以鎖定成本，規避風險；二是打破航油壟斷，建立航油供給的市場化機制。
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