本報記者 李毅明 浙江金華報道

　　8月24日，德國曼恩(MAN)商用車輛股份公司總裁薩繆爾森宣布，曼恩已經把自己在北京的辦事處升格為其獨資的曼恩商用車輛企業管理(北京)有限公司。

　　8月25日，MAN品牌的豪華重型卡車F2000在浙江金華青年尼奧普蘭集團的生產線上正

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式投入批量生產。

　　8月29日，中國重汽、一汽、沃爾沃卡車宣布，將在中國合資生產沃爾沃最新研制出的柴油發動機及相關零部件。兩天后，中國重汽與沃爾沃卡車的合資公司——濟南華沃卡車有限公司第一批沃爾沃FM12系列重型卡車下線。

　　在中國市場，曼恩的動作顯然比競爭對手慢了一拍。“20年前，幾乎沒有人能預見到公司今天在中國的發展前景。”中國業務的超常發展，使薩繆爾森決定加大在中國的投入，以確保曼恩的市場地位。

　　閃電式誕生的項目

　　“我們在很短的時間內就簽定了合作的合同，”浙江金華青年尼奧普蘭集團(以下稱金華青年)董事局主席龐青年介紹，從去年下半年與曼恩洽談卡車項目引進，幾個月的時間雙方就簽定了技術引進的框架合作協議。

　　雙方協議引進的F2000是曼恩近年來最為成功的車型之一，曾獲“歐洲年度卡車獎”，在節油、環保、安全、使用成本方面很具有競爭力。金華青年引進的是總質量為33噸和19噸的兩種車型。

　　為了確保產品以最快速度下線，在金華青年沒有把技術購買的資金打入曼恩的賬戶之前，曼恩就把技術圖紙提供給了金華青年，“現在是我天天追著他們要付錢”，龐青年略顯得意地說道。

　　雖然曼恩方面表示這是一個經過成熟考慮的項目，但在MAN F2000的引進上，曼恩一反德國企業謹慎、嚴謹的傳統，讓人疑惑。

　　相比MAN，曼恩旗下的另外兩個品牌斯太爾和尼奧普蘭，已經成為中國市場上的著名品牌。早在20年前，曼恩旗下的斯太爾卡車公司就以簽署技術許可協議加散件供貨的方式進入中國；1986年，尼奧普蘭也以同樣的方式進入中國。目前，在中國生產的載重15噸以上的重卡中，每10輛中就有8輛采用了斯太爾卡車技術，斯太爾卡車在中國的保有量有近20萬輛。

　　從2000年開始，與金華青年合作生產的金華尼奧普蘭的銷售也一路飆升，從年銷售額1個多億，一下就到了去年的13億多。尼奧普蘭豪華車型“歐洲之星”在歐洲的年銷售量僅有幾十輛，而在中國，2001年金華尼奧普蘭就銷售了200輛。尼奧普蘭在單價130萬以上的中國豪華旅游客車市場上，已經占據了第一的位置。而作為曼恩旗艦品牌的MAN，則剛剛走到臺前。

　　曼恩的雙品牌戰略

　　“為了在中國贏得超過平均數的增長速度，曼恩將采取雙品牌戰略。”薩繆爾森表示，今后，曼恩將繼續按技術許可方式大批量生產打中國本土品牌的產品；同時，推出瞄準高端市場的MAN品牌產品，包括原裝進口的MAN TGA卡車和在金華青年生產的MAN F2000卡車。

　　“曼恩之前在中國的戰略一直不是很明確”，熟悉曼恩的陳女士向記者說道，這是曼恩首次明確對外宣布在中國的發展戰略。

　　有關機構預測，2010年，我國重卡市場容量將達到150萬輛，將成為僅次于美國的第二大重卡市場。在這樣的市場上，誰都不會甘愿成為落后者。沃爾沃、戴-克、雷諾、通用、日產、曼恩、五十鈴、現代，加上解放、東風、中國重汽、北汽福田、江淮，國內外廠商紛紛展開了重卡市場的角力。在新一輪的角逐中，戴-克、沃爾沃和雷諾三大重卡巨頭近期都與國內企業達成合資協議，將在國內生產最新型的卡車，而曼恩的動作顯然慢了一拍。

　　為此，今年5月18日，曼恩與合作了幾十年的中國伙伴——陜西重汽，達成了引進F2000底盤及整車技術的協議，陜西重汽將推出使用本土品牌的“德龍F2000”。緊接著，與金華青年合作生產的MAN品牌F2000也批量生產。

　　雖然這種“一女二嫁”的方式引起了很多爭議，但曼恩還是要把算盤打得精些：既避免直接投資帶來的風險，把競爭壓力轉移到了兩個合作伙伴身上，同時讓他們雙方互相競爭，想方設法促進銷售，強者勝出。

　　年內曼恩會在廣州建立在中國的第一家4S店，東北地區和華中地區的代理也正在洽談之中，曼恩有意把銷售和服務網絡的控制權掌握在自己而非任一中方伙伴手中。

　　國產化率的挑戰

　　同樣引進的MAN牌重卡，擁有MAN標志和商標使用權，成為曼恩在中國整體合作的戰略合作伙伴，金華青年認為在與陜西重汽的角逐中自己居于優勢地位。然而這也不是免費的午餐。

　　薩繆爾森介紹，曼恩商用車輛企業管理�煴本��牴�司在中國全面代表曼恩商用車輛股份公司協調所有曼恩在中國的活動，規劃和實施更多工業項目，并向金華青年等合作企業提供技術支持。

　　“我們共同的使命，就是對所有能在中國以低成本采購的優質零部件進行系統的國產化。”曼恩副總裁帕赫特說道。帕赫特和龐青年都表示，F2000未來將有一個較高的國產化率，而按照技術轉讓的方式，國產零部件的采購是由中方負責，外方不插手。曼恩商用車輛企業管理�煴本��牴�司的唐亮博士也對記者說，所有的配套體系建設和采購都由金華青年來進行。這似乎給了金華青年一個很大的掌握成本變化的空間，并使自己的零部件供應體系有了進入曼恩的體系的機會。

　　但在以往的技術轉讓合作中，很少有不涉及關鍵零部件專供協議的，而關鍵零部件給企業貢獻的利潤不會比整車差多少。加上金華青年之前是以客車生產為主，它的卡車配套體系沒有客車那么完整，而“德國廠商的認證要求很嚴格”，要達到標準很困難。加上曼恩的很多供應商都已經進入中國，比如為其提供發動機的采埃孚，金華青年最終還是要向這些企業采購部件，甚至可能將面對長時間靠曼恩在中國內外的配套體系進行CKD生產的境地。

　　龐青年顯然很清楚這一點，但他更知道自己離世界汽車制造水平有多遠。無論如何，在合作的過程中，曼恩將在金華青年全面引入管理和質量控制體系，并組織中方技術人員和生產骨干到德國曼恩總部學習培訓。這些東西光拿錢是買不來的。