藍(lán)星借中車?yán)^續(xù)搏殺造車夢(mèng) | ||||||||||
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http://whmsebhyy.com 2004年08月28日 20:02 《全球財(cái)經(jīng)觀察》雜志 | ||||||||||
ST輕騎被收購后,關(guān)注的目光都鎖定在出資方中車集團(tuán)上,其與藍(lán)星集團(tuán)千絲萬縷的關(guān)系被人看作是藍(lán)星借中車?yán)^續(xù)自己的造車夢(mèng) 文|金蘋蘋 圖|張洪兵 “否極泰來”這個(gè)詞,用在8月的ST輕騎身上似乎并不為過。歷經(jīng)暫停上市、被訴破
曾經(jīng)命懸一線的ST輕騎能夠重出江湖,憑的是在重組的險(xiǎn)途中艱難跋涉之際,遇到了它的第四個(gè)“施救者”——中車汽修(集團(tuán))總公司。 不過,更能引起人們興趣的,不是ST輕騎這個(gè)“中國第一虧損股”的獲救,而是它的救贖者。 作為中國化工旗下的全資子公司,中車集團(tuán)正帶著它的藍(lán)星血統(tǒng)在其造車路上一路疾行。 并非“圈外人” 藍(lán)星在去年的中國汽車業(yè)差點(diǎn)異軍突起,當(dāng)他們和韓國雙龍收購幾乎板上釘釘?shù)臅r(shí)候,發(fā)改委的“默殺”讓他們悻悻收手,但心癢卻一直難耐。 這次出面收購ST輕騎的中車集團(tuán),被媒體誤認(rèn)為是藍(lán)星的一個(gè)子公司,其實(shí)不然。今年6月1日,中國化工集團(tuán)公司成立,這家以藍(lán)星集團(tuán)為主干組建的國字號(hào)化工巨頭企業(yè),由原中國藍(lán)星集團(tuán)總公司、中國化工集團(tuán)公司及原化工部所屬的5家企業(yè)共同組建成立。而其下轄的中車汽修,也由原來藍(lán)星集團(tuán)的全資子公司變成了現(xiàn)在化工集團(tuán)的三大生產(chǎn)性子公司之一。其地位目前是和藍(lán)星平級(jí)的。 但這并不能抹殺其藍(lán)星的血統(tǒng)。因?yàn)樗{(lán)星幾乎已經(jīng)控制了中國化工集團(tuán)的話語權(quán)。 8月8日,ST輕騎恢復(fù)交易的前一天。在ST輕騎的復(fù)牌上市和未來發(fā)展說明會(huì)上,中車集團(tuán)副總經(jīng)理孫振華在面對(duì)“重組后中車將把ST輕騎帶往何方”的問題時(shí),曾經(jīng)做出一個(gè)比較含糊的表述:“ST輕騎有很好的摩托車生產(chǎn)、技術(shù)和品牌等基礎(chǔ),重組后‘中車’將進(jìn)一步發(fā)展其產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。應(yīng)該是與摩托車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。”而ST輕騎董事會(huì)秘書呂來升對(duì)于濟(jì)南輕騎是否會(huì)進(jìn)入汽車領(lǐng)域這個(gè)問題,也沒有一口否認(rèn),“并不排除這種可能,但到目前為止,還沒有確定。” 中車集團(tuán)此次重組ST輕騎的意圖,被各路媒體定性為藍(lán)星系涉足汽車制造業(yè)布下的一招棋。有關(guān)“外行造車”的報(bào)道,也屢見不鮮。 對(duì)于這種說法,中車集團(tuán)不甚滿意。作為收購韓國雙龍汽車股權(quán)項(xiàng)目的直接參與者,中車集團(tuán)總經(jīng)理張肅泉說,“我們本來就是一個(gè)造車企業(yè)。”相比起此前的遮遮掩掩、欲說還休,張肅泉現(xiàn)在并不想隱瞞中車集團(tuán)要造車的想法。 作為一家資產(chǎn)約80億、由30多家原部隊(duì)保障性企業(yè)組建而成的企業(yè)集團(tuán),中車集團(tuán)是目前中國汽修行業(yè)中規(guī)模最大、企業(yè)分布最廣的公司。其兩大主業(yè)是汽車和橡膠,業(yè)務(wù)涉及汽車制造、零部件制造、輪胎制造、汽車后服務(wù)等。 與很多企業(yè)沒有“造車準(zhǔn)生證”不同,中車集團(tuán)擁有讓別的企業(yè)夢(mèng)寐以求的優(yōu)越條件:它擁有5家國家定點(diǎn)汽車制造和改裝廠、100多個(gè)汽車目錄。同時(shí),中車也一直在進(jìn)行“造車”。“我們現(xiàn)在就在進(jìn)行整車制造,比如生產(chǎn)一些客車、救護(hù)車等車型。”中車集團(tuán)企劃處張從新處長(zhǎng)如是說,“說我們是外行,這是沒有道理的。” 中車集團(tuán)希望用自身已有的造車事實(shí)來證明對(duì)于“造車”他們并非外行。但是人們也無法忽略,早在去年11月,藍(lán)星集團(tuán)就與韓國雙龍汽車正式簽署了收購諒解備忘錄,并且在12月23日成為韓方的優(yōu)先考慮協(xié)商對(duì)象。雖然最終因?yàn)樯掀瘓F(tuán)的強(qiáng)勢(shì)介入,迅速改變了這場(chǎng)收購爭(zhēng)奪的局面,藍(lán)星集團(tuán)最后也不得不宣布“收購雙龍失敗”。但是,中車如今如此急切地表達(dá)自己要“造車”的念頭,卻不能說就與藍(lán)星集團(tuán)沒有任何干系。 而在今年2月,收購雙龍還處于懸而未決的時(shí)刻,藍(lán)星集團(tuán)又在自己發(fā)家的蘭州市同英國經(jīng)典黑色出租車制造商錳銅控股公司以及蘭州市政府簽訂協(xié)議,準(zhǔn)備在中國建立合資公司生產(chǎn)黑色出租車。藍(lán)星集團(tuán)接二連三做出涉足汽車行業(yè)的舉動(dòng)也表明了,表面上看起來簡(jiǎn)單的中車集團(tuán)重組ST輕騎,背后仍然肩負(fù)著藍(lán)星集團(tuán)“造車”的夢(mèng)想。 藍(lán)星的汽車產(chǎn)業(yè)鏈 守著好好的化工業(yè),卻一直執(zhí)著地想要進(jìn)軍汽車業(yè),中車集團(tuán)董事長(zhǎng)任建新的努力,正在受到越來越多的質(zhì)疑。 “造車不僅是中車集團(tuán)的出路,也是他們下一步發(fā)展的關(guān)鍵所在。”民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴這樣分析中車集團(tuán)執(zhí)著于造車的原因,“中車集團(tuán)有與汽車相關(guān)的眾多產(chǎn)業(yè),比如汽車維修連鎖經(jīng)營、汽車配件制造、汽車制造與改裝等等。但是這些企業(yè)目前的經(jīng)營狀況,卻并不樂觀。” 2001年,中車集團(tuán)收購的幾十家軍隊(duì)保障性企業(yè),目前有著復(fù)轉(zhuǎn)軍人和職工2萬人。為解決資產(chǎn)盤活和這些人的就業(yè)問題,“打造一個(gè)以整車為龍頭的完整產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于中車集團(tuán)將來的發(fā)展至關(guān)重要,這樣做的好處不僅是整車制造上可能帶來的利潤(rùn),更加重要的是中車集團(tuán)可以借此帶動(dòng)現(xiàn)有的汽車維修、汽配制造等汽車后產(chǎn)業(yè)鏈,最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”曹鶴這樣解釋。 “我們必須對(duì)2萬名原軍隊(duì)的職工負(fù)責(zé)。”說到中車造車的原因,張肅泉這樣解釋,“對(duì)于由30幾家軍工企業(yè)組建的藍(lán)星中車集團(tuán)而言,要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站得穩(wěn)、跑得快,應(yīng)該選擇一個(gè)什么樣的發(fā)展道路,是擺在我們面前的首要問題。我們認(rèn)為如果能結(jié)合中車集團(tuán)制造和后服務(wù)的基礎(chǔ),利用上游控制技術(shù)帶動(dòng)公司所屬零部件企業(yè)的發(fā)展,是全面提升公司整體實(shí)力最快、最經(jīng)濟(jì)的做法,也是符合我們企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的辦法。因此,我們當(dāng)時(shí)做出了參與收購雙龍汽車股權(quán)的決定。” 但是,制造整車似乎還不只是推動(dòng)中車集團(tuán)發(fā)展的必經(jīng)之途,對(duì)于一直以化工為主營業(yè)務(wù)的藍(lán)星集團(tuán),其實(shí)同樣需要依靠中車集團(tuán)的整車項(xiàng)目來繼續(xù)自己的發(fā)展。 位于北京市朝陽區(qū)北三環(huán)東路的中車集團(tuán)的辦公大樓,其實(shí)也是藍(lán)星集團(tuán)的總部所在地。記者發(fā)現(xiàn),中車集團(tuán)和藍(lán)星集團(tuán)下屬的藍(lán)星清洗(000598)、星新材料(600299)等公司一起,同在藍(lán)星集團(tuán)的大樓里辦公。作為中國化工集團(tuán)三大生產(chǎn)性子公司的中車集團(tuán)在和藍(lán)星進(jìn)行了“分離”之后,其實(shí)并不能完全擺脫原藍(lán)星系的血統(tǒng)。 “藍(lán)星的主業(yè)雖然是化工,但是它其實(shí)一直在汽車的核心產(chǎn)業(yè)邊上徘徊。”智策車業(yè)咨詢有限公司分析師鐘師分析道,“藍(lán)星依靠起家的是汽車清洗業(yè)務(wù),現(xiàn)在它的汽修、輪胎橡膠等業(yè)務(wù),雖然都是化工領(lǐng)域的產(chǎn)品,但卻和汽車產(chǎn)業(yè)鏈密切相關(guān)。而且藍(lán)星也一直在尋找機(jī)會(huì)切入它的主題——造車,這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的衍生。” 為了切入這個(gè)核心主題,藍(lán)星集團(tuán)希望能夠借助買殼造車的形式來完成自己的計(jì)劃。而“一個(gè)一個(gè)臺(tái)階走下來,就走到了收購韓國雙龍汽車這一步,現(xiàn)在的重組ST輕騎,也是他們?cè)谑召忞p龍失利后進(jìn)軍造車的另一個(gè)舉動(dòng)。”鐘師解釋道。 藍(lán)星集團(tuán)一位高層人士也指出,之所以接手ST輕騎,一個(gè)重要的原因就是因?yàn)檩p騎的生產(chǎn)能力依然強(qiáng)大,總裝能力和配套生產(chǎn)能力都在業(yè)內(nèi)具備優(yōu)勢(shì)。 而對(duì)于ST輕騎而言,相比起以往的重組者,他們似乎也等來了最好最合適的重組者——從產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢(shì)來看,ST輕騎也有著自己進(jìn)軍汽車制造業(yè)的雄心。在此之前,輕騎其實(shí)已經(jīng)擁有了輕卡和農(nóng)用車的制造能力,盡管2003年輕騎的摩托車銷售情況不錯(cuò),但與中車集團(tuán)重組后,將來將產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)到汽車制造,也會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 中車集團(tuán)也表示,在成為ST輕騎第一大股東后,雖然暫不對(duì)公司資產(chǎn)進(jìn)行重組或置換。但是,“中車汽修將利用在相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)及資源,對(duì)公司主營相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,積極推動(dòng)公司的產(chǎn)業(yè)升級(jí)”。 “中車要造車,那是因?yàn)槲覀冞是有優(yōu)勢(shì)的。”張從新說,“中車集團(tuán)下屬的各類企業(yè)遍布全國各地,這個(gè)龐大的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)將來可以成為極好的銷售網(wǎng)絡(luò)。”盡管造車是中車集團(tuán)依然孜孜以求的構(gòu)想,但重組ST輕騎后,具體的重組方案將是什么樣的,中車會(huì)否很快讓ST輕騎涉入汽車行業(yè),都還未可知。 對(duì)于輕騎未來一段時(shí)間內(nèi)的走向,中車集團(tuán)沒有明確表態(tài),一方面,中車集團(tuán)不排除在濟(jì)南上汽車項(xiàng)目的可能,另一方面中車的說法又一直沿用此前ST輕騎發(fā)布的公告。“‘中車’將繼續(xù)支持ST輕騎發(fā)展摩托車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè),投資建設(shè)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地,爭(zhēng)取2006年實(shí)現(xiàn)摩托車產(chǎn)銷80萬輛的目標(biāo)。中車將支持重組后的濟(jì)南輕騎發(fā)展成以摩托車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、配件制造為主營產(chǎn)業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。” “中車集團(tuán)的這種說法,極有可能是他們目前決策的真實(shí)情況。”曹鶴分析道,“目前要真正進(jìn)入整車制造,中車集團(tuán)未必已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。一般來說,整車制造的導(dǎo)入期至少需要2到3年的時(shí)間,即使中車成功重組ST輕騎,他們也不太可能在朝夕間完成整車制造計(jì)劃。” 在曹鶴看來,中車造車的目的雖然非常明確,但是其自身的汽車產(chǎn)業(yè)鏈小系統(tǒng)和原來藍(lán)星系企業(yè)的化工產(chǎn)業(yè)鏈大系統(tǒng),要真正融合起來還是非常困難的。因此,“中車只能分兩步走。” 重組ST輕騎,從和汽車制造關(guān)聯(lián)更大的摩托車產(chǎn)業(yè)入手,是中車集團(tuán)必須要走的第一步。等到時(shí)機(jī)成熟,再涉足整車制造是中車目前比較符合實(shí)際的“兩步走”方案。 但是,走上造車路,還并非僅僅是時(shí)間的問題。 中車要面對(duì)的考驗(yàn),首先就來自于國家的政策。在對(duì)雙龍汽車的收購遇挫后,雙龍汽車的債權(quán)銀行稱,不能提供中國政府出具的批準(zhǔn)文件是藍(lán)星集團(tuán)收購失敗的原因之一。而當(dāng)時(shí)收購爭(zhēng)奪的另一方——上汽集團(tuán)卻宣稱,上汽是惟一一家經(jīng)過國家批準(zhǔn)收購雙龍汽車的中國國內(nèi)企業(yè)。此說的言外之意,便是藍(lán)星集團(tuán)沒有得到來自政府的支持。 “國家最新頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中,對(duì)于新汽車項(xiàng)目的投資門檻有了很大的提高,針對(duì)目前掀起的‘造車運(yùn)動(dòng)’,國家也確立了企業(yè)退出機(jī)制來進(jìn)行遏制。由于一些企業(yè)紛紛投資購買一些具有汽車生產(chǎn)資格企業(yè)的‘殼’資源進(jìn)行造車,汽車業(yè)的散、亂、差愈演愈烈。新《政策》第一次明確提出了要建立汽車整車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)退出機(jī)制,不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè)不得向非汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)及個(gè)人轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)資格,破產(chǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)取消公告目錄。這樣,那些想借‘殼’造車的非汽車企業(yè)就無機(jī)可乘了。”國家發(fā)展和改革委員會(huì)政策研究室的一個(gè)工作人員這樣說。 而作為一家以化工為主業(yè)的企業(yè),藍(lán)星集團(tuán)當(dāng)時(shí)去收購海外的汽車廠家,本身就不符合國家發(fā)改委對(duì)汽車行業(yè)做減法擴(kuò)大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的思路,所以上汽能夠獲得發(fā)改委的支持,但是藍(lán)星最終沒有獲得批準(zhǔn)。想要越過嚴(yán)格的國家政策和森嚴(yán)的行業(yè)壁壘,藍(lán)星并沒有這個(gè)能力。 到了中車集團(tuán)這里,這些問題依然存在。 盡管造車無論是對(duì)于中車還是藍(lán)星都有好處,“但即使真的造了整車,亦只能說是中國化工集團(tuán)自身產(chǎn)業(yè)鏈的衍生,”曹鶴分析,而且“藍(lán)星如果要與三大汽車集團(tuán)掰手腕,絕對(duì)是不明智的” 。 至于中車該如何造車,曹鶴認(rèn)為,“他們需要在市場(chǎng)細(xì)分中尋找突破口:即那些對(duì)手力量不太強(qiáng),競(jìng)爭(zhēng)不十分充分的小市場(chǎng)。但大市場(chǎng)難以進(jìn)入,小市場(chǎng)又難有大作為,這本身也是一個(gè)矛盾。” 中車集團(tuán)的造車路,注定還要走很久很久。
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