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月20日，紐約9月份交貨的輕質原油期貨合約沖高到每桶49.40美元。25日，我國成品油價格再次上調。專家指出，國際油價走高正對我國石油下游產業產生不利影響。
作為世界石油消費大國之一，目前我國石油需求的35%依靠進口。近期國際市場油價的大幅攀升，直接沖擊了我國原油的供、銷鏈條。
同時，電力緊缺也造成成品油需求量不斷增大，再加之東北地區許多油田減產、新疆地震等原因給成品油的采購、運輸帶來的影響，使得一些地方出現成品油緊缺、加油站油料斷檔的現象。
根據摩根斯坦利的估算，國際原油價格(布倫特原油價格)每上漲1美元/桶，中國的GDP將損失0.06%。事實上，油價上升對我國石油下游產業的發展帶來的負面影響早已有所顯現。如石油加工企業。據吉林省企調隊調查，今年上半年，吉林省中油吉林石化公司僅因輔料及燃料動力價格上漲，就減少利潤8290萬元。再如企業盈虧與油價升降休戚相關的運輸業。燃料油(資訊 論壇)的一路看漲，使運輸企業成本增加，盈利水平大幅下降。河北省滄州市的滄運集團在今年1至5月份，僅燃油一項支出就高達3838.81萬元。還有城市出租車業。8月25日凌晨，北京市90#汽油漲價0.18元，據估計，這將減少北京市出租車司機月收入200元以上。“合同到期我就轉行，出租司機沒法干了！”一出租車司機這樣對記者說。
油價上升也使得剛走出“非典”陰影的中國航空公司再一次遭受沉重打擊。由于燃油費用是航空業中僅次于人員費用的第二大費用支出。據國際航空運輸協會估計，每加侖航空燃料的價格每上漲1美分，航空公司每年的成本就會增加約6億美元。更何況是在中國，我們的航油成本價格遠高于國外。按國際航空運輸協會的估計，航空公司的燃料支出占其運營成本的10%至20%，當油價走高時，這一比例將高達30%或40%。而在我國，東航的航油支出在公司主營業務成本中占的比重為22%，南航為23%。據研究部門初步估計，如果航油上漲1%，將帶來東航和南航主營成本分別上漲0.24%和0.26%。
由油價上漲引起的機票價格上調還部分地減少了行業的需求。今年3月份出臺的《民航國內航空運價改革方案》允許航空公司在取消燃油附加費的同時，允許機票定價在每公里0.75元的基準價上進行10%以內的波動。據悉，自4月20日以來，國內航空公司機票價格平均上浮10%以上。據香港民航處預期，如果超過6個月實施高票價政策，將會抑制航空需求，尤其是經濟客位和短途航線的客運需求。而自4月份以來的機票漲價也印證了這一判斷。目前，休閑乘客比例已經減少，航空公司也相應的減少了部分航班數量。
油價上漲對鐵路部門也造成一定影響。據國家統計局工交司運輸處處長張琪介紹，鐵路的運輸營運成本可分為工資、材料、燃料、電力、折舊和其他共6項支出。數據顯示，2002年我國鐵路全路局的運營成本為1120.5億元，其中燃料支出145.7億元，占總成本的13%。在燃料支出中，主要包括柴油、汽油、煤油、原煤、焦炭支出。可以預見，原油價格的提高必將給鐵路部門所得利潤帶來一定擠壓。
油價帶來的消極影響還將逐步滲透到旅游業。據全國工商聯旅游業商會社會活動部主任王方辰介紹，石油價格的上漲不直接對旅游業產生影響，而主要通過交通往來費用的上漲表現出來。現在，機票打折減少，票價上浮，對旅游業產生了不利影響。另外，汽油價格的上漲也將對自駕車旅游產生一定抑制。
如何減少石油漲價給我國經濟帶來的影響？人民大學經濟所所長鄭超愚認為，在短期，主要要做到節約能源。這主要是靠企業加強能源管理，努力節能降耗。在長期，主要是要尋找替代能源。這樣就可以增加石油的需求價格彈性，把油價上漲帶給我國的影響減到最小。因為從理論上講，商品的替代性越強，需求價格彈性就越強，商品漲價給需求方帶來的影響就越小。社科院經濟所研究員張承耀建議科研部門加大對酒精、天然氣、煤炭等石油替代產品的技術攻關，同時社會加大對這些產品的使用力度。但專家們并不建議在國內建立能源期貨。鄭超愚表示，鑒于現今任何國家都無法準確預測能源價格的走勢，所以在我國建立能源期貨風險過大。
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