本報訊(記者王飛)　民營航空公司的籌建工作已經進入沖刺階段，記者昨日獲悉，極為低調的奧凱航空公司國慶前就有可能開航；而鷹聯航空經過細心準備開始了大規模的招聘工作；春秋航空則擬通過經營性租賃方式加快開航日期，各大民營航空拉開了“起跑權”爭奪戰。

　　奧凱有望國慶前率先“起飛”

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　　盡管奧凱航空并未透露具體開飛時間，但分析人士認為，其很有可能在國慶前就能率先開飛。

　　這得益于奧凱的航空背景，奧凱航空的投資方為新疆中京奇力、奧凱投資和北京奇力物流三家民企和一位自然人。其中，奇力物流的前身是北京奇力航空運輸服務公司，據稱其董事長趙煜鵬原就職于中國民航總局、中國國際航空公司。知情人士還透露，奇力物流的一位高層曾在新華航空公司擔任要職。

　　正是如此，奧凱航空吸引了很多在各大航空集團供職的教員和機長。據了解，海南航空集團控股的中國新華航空公司有14名飛行員集體辭職，其中大部分為教員和機長，他們中很大一部分投向了奧凱懷抱。

　　春秋航空一高層告訴本報記者，“航空公司抓緊籌備工作的同時，必須嚴格按照民航總局的要求，把安全放在籌建工作的首位”。根據春秋航空成立時的計劃，春秋將在成立后一年內“開飛”，即將開飛時間定在明年上半年之前，而鷹聯一直到本月中旬才開始招聘工作，最早也要到明年年初才能“開飛”，均瑤也表示，明年上半年或能“開飛”，這樣，奧凱有可能成為國內首家開飛的民營航空公司。

　　春航將租賃全新飛機開航

　　春秋航空成立后，率先開始了“招兵買馬”，其籌備組副組長葛學進曾表示將從租賃全新飛機的“干租”方式過渡到融資租賃，爭取在一年內“開飛”。

　　但業內人士認為，春秋開飛的時間將可能提前到年前，一方面是因為春秋有著包機飛行的豐富經驗；另一方面是因為春秋采用的經營性租賃方式不需要很大投入，有一個過渡期；此外，春秋的招聘工作開展得最早，在吸引人才方面已搶得先機。

　　春秋航空在籌備過程中將目光盯向了低成本航空公司，并將業務重點放在了從上海始發的國內旅游客運包機運輸業務和支線航空客貨運輸業務。

　　據透露，為保持在票價上的優勢，春秋將采取高客座率、飛機高利用率以及實行單一機型、單一艙位(只有經濟艙)、電子客票等方式降低成本以取得票價上的優勢。

　　鷹聯重點在西部航線

　　沉寂已久的鷹聯航空有限公司終于開始有所舉動。消息人士稱，“鷹聯航空”很可能將于明年年初開通第一條從成都始發的航線。鷹聯將目光放在了以成都為中心的西部支線航空市場。

　　據了解，由廣東民營IT企業投資籌建的鷹聯航空公司將注冊地選擇在了四川省成都市的雙流國際機場，這表明國內首家民營航空公司邁出了拓展國內西部支線航空市場的第一步。

　　該消息人士稱，鷹聯航空將于今年底明年初投入運營，可能率先開通從成都至九寨溝、昆明和拉薩的支線旅游航線。

　　鷹聯有關人士還表示，由于目前四川航空和國航下屬的西南航空公司基地都在成都雙流機場，在航線上將通過與兩大航空公司互相彌補的方式最終確定開飛航線。

　　業內看法

　　國內四大航空公司對民營航空即將開飛顯得頗為平淡，海航股份宣傳部黃增燕表示，“支線航空是海航很大的一塊市場，民營航空公司進來之后，我們仍然會繼續拓展航線網絡，并利用干線和支線達500余個的資源優勢，開展支線和干線的中轉聯程，來應對民營航空公司的競爭。”

　　她還表示，民營航空公司可能不會介入海航已有的航線領域，對海航是否有競爭壓力要等到它們開航之后才知道。

　　國航一人士表示，“民營航空公司與我們沒有多大的競爭力，因為我們與它們的經營重點不同，它們主要是以低成本和支線航空為主。”