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“請問貴公司今年所定下的8萬輛產銷目標還能夠實現嗎？”8月2日，新藍鳥上市儀式上，該公司負責人被媒體緊緊追問。這個問題足以讓全國幾乎所有的汽車廠商老總神經緊繃，因為在2004年上半年，全國轎車生產廠家中，只有兩家完成了全年銷售任務的一半。
半年目標已成泡影
一份來自廠商內部的數據表明，全國主要乘用車生產企業中，今年上半年只有東風悅達起亞和昌河汽車完成了全年銷售任務的一半，其中，昌河汽車完成了全年銷售目標的75.2%。而最低的一家企業，只完成了全年銷售目標的26.7%�，F實情況很殘酷：大多數汽車廠商要想完成年初定下的銷售目標，希望已經很渺茫。
7月銷量未見起色
上半年的銷售任務完成已經無望，大家均寄望于下半年銷量能夠突飛猛進。然而，權威部門的統計數字顯示，7月國內車市依然低迷。
北京亞運村汽車市場7月共銷售各類汽車3594輛，高于6月的3237輛和5月的3443輛。有“全國車市晴雨表”之稱的亞運村車市呈現觸底反彈的跡象，這無疑是個利好消息。但來自全國其他汽車交易市場的消息卻未見樂觀。成都西部汽車城的統計數據是，7月份銷售汽車1546輛，成交金額約1.34億元，分別較上月下降約30%和34%。
而根據中國汽車工業協會的統計，7月份汽車銷量排在前五名的廠家分別是一汽、上汽、東風、北汽和長安。與6月比較，一汽和東風分別增長了3.69%和4.64%，其余三家企業均為負增長。
這就表明，即使有6月份主流轎車廠家的密集降價，7月份的車市仍然沒有多大起色，降價并沒有帶來銷量的上升。在接下來的后5個月，汽車廠家處境依然艱難。
產能擴張雪上加霜
2004年上半年，汽車業的特點可以用三句話來總結：車市冷、主流廠家密集降價、產能擴張迅猛。
先看看今年上半年廠商產能擴張的情況。5月，北京現代二期改造工程全面完工并投產，產能達到了年產15萬輛整車和15萬臺發動機；6月18日，“東風有限”年產15萬輛轎車的廣州花都新工廠投產；7月18日，海馬擴產增容三期工程竣工，第二工廠正式投產，總產能已達到15萬輛，比原來翻了一番……加上即將擴大產能的廣本、上海通用等廠商，車市競爭的加劇將到白熱化的地步。
不能肯定上面三個現象中有著怎樣必然的因果關系，產能的擴大使車市競爭加劇已經成為事實，但如果不考慮原材料成本上漲的因素，產能擴大直接帶來的應該是生產成本的降低，從而給汽車降價一個非常合理的借口。這時的降價對車市應該是一種拉動作用。
現實并非如此，4月以來車市的冷清打亂了汽車廠商的部署，降價的措施從合情合理變成了廠家為救市不得已而為之。擴大產能所產生的作用從降低成本的初衷變成了增加庫存。
現在看來，在擴大產能的同時暫時減少產量才是汽車廠商的明智之舉。
本報記者 馬麟
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