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武衛(wèi)強
開夏利出租車的王師傅是記者的鄰居。最近，他所在的公司準備進一批依蘭特轎車。王師傅在換車名單內(nèi)。與夏利比，依蘭特寬敞又舒適，動力、空調(diào)都好，王師傅應(yīng)該高興才對，但他卻萌發(fā)了“撤退”的想法。他對記者說，換車要追加一筆不小的押金，每月交到公司的“份兒”錢也要“水漲船高”。“累個半死，掙不到多少錢。”
北京市更換出租車喊了很多年。到目前，依舊以夏利、富康為主體。最近，有關(guān)部門為京城出租車參選車型制定了不低的“門檻”，具體要求是：排量不低于1.8升，車長4.5米以上，還需裝備有GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，且排放達到歐洲III號標準，燃料以液化石油氣為佳，顏色以黃色和灰色為主色。如此，目前大街上行駛的夏利、富康等出租車都在淘汰之列。
出租車檔次提高是件好事，跑出租的司機也能少遭點罪。但是，記者發(fā)現(xiàn)，在眾多的出租車司機中，與王師傅持同樣觀點的不在少數(shù)。一直以來，北京的出租車司機被稱為“現(xiàn)代包身工”。以一輛富康出租車為例，除了一次性交給出租車公司5萬元押金外，每個月的“份兒”錢是4800元。加上油錢，每天先要掙200多元剩下才是自己的。
其實，與上海、深圳等城市的出租車相比，北京出租車的“份兒”錢并不高，但收入?yún)s是最低的。王師傅每天早上6點就出車了，晚上10點多才收車，一個月下來能拿回家的不過2000多元。王師傅的觀點是，北京的出租車太多，黑車也多，跑不出“活兒”。據(jù)統(tǒng)計，北京目前的出租車數(shù)量是6萬輛。黑車的數(shù)量無法計算，但專家估計有3萬輛。
王師傅說，出租車公司有一些是有“背景”的人開的“皮包公司”，基本是一本萬利。比如上依蘭特，車價是10萬多，一半出租車司機拿，一半銀行貸款。公司老板雇幾個人每月收錢就行了。沒有比做出租車公司更輕松的了。王師傅說，北京大大小小的出租車公司上千家，有些公司考慮的不是如何降低價格、提高服務(wù)，而是想辦法拿到更多出租車經(jīng)營的準入牌照。出租車司機辛苦賺來的錢，國家沒拿多少，個人也只是維持生計，養(yǎng)肥的就是那些出租車公司的老板。
出租車被譽為一個城市的名片。外地人到一個城市，可能首先接觸的就是出租車。北京人熱情，愛侃“大山”，據(jù)考證就是北京的出租車司機塑造的。大面積更新出租車對于提升北京的城市形象大有幫助，但對于北京的出租車行業(yè)來說，服務(wù)水平不高才是真正的軟肋。歸根到底，政府授予出租車公司的特權(quán)是該打破的時候了。
前兩天，王師傅告訴記者，他準備自己買輛轎車開黑車。“北京路況熟，也知道哪能攬到活兒，一天掙個百八十塊，還不是跟玩一樣。”記者好擔(dān)心，對金錢的欲望誰能打包票，王師傅可別走了邪路。他可是個好人。
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