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本報訊 (記者王飛報道)記者昨天獲悉，南方航空公司很可能將于本周六與天合聯盟簽署諒解備忘錄，有望率先成為與國際航空公司結盟的國內航空公司。
據悉，天合旗下有法航、美國達美、大韓航空等航空公司，約有1200架飛機，航班飛向全球各個角落。其中，達美是世界上運客量最大的航空公司，法航、大韓航空的運客量也排在全球第三和第十一位。
據了解，國航此前與星空聯盟中的兩大航空公司簽署了代碼共享協議。國航也因此成為了外航進入中國市場的“跳板”，業內人士曾普遍認為，國航將是首家攜手國際航空聯盟的航空公司。
但國航卻遲遲沒有作出任何決定，“世界5大航空聯盟都曾對國航示愛，哪一個聯盟最適合國航要等專家的分析結果出來。”國航一人士這樣告訴本報記者。
在此背景下，有法航加盟的天合聯盟將繡球拋向了南航，因為南航此前與法航有著良好合作關系，并簽署了代碼共享協議。
與國航不同，南航的反應頗為迅速，據悉，南航很可能于本周六與天合聯盟簽署諒解備忘錄，從而有望率先成為內地首家攜手國際航空聯盟的航空公司。
據法航有關人士介紹，天合有900多個售票點統一售票，各成員公司之間的航班轉機只需辦理一次登機手續，常客會員還能免費享用機場貴賓室，保證隨時登機，乃至享受優惠票價等等。
他說，聯盟成員公司之間可以做到銷售網點共享，形成連鎖式服務，從而做到優勢互補，促進各成員航空公司共同發展。
記者觀察
南航有信心迎接外航挑戰
其實，航空公司間結盟的真正用意在于通過代碼共享延伸各自的運營范圍，對于航線無法覆蓋的地區，航空公司多半會采取航空聯盟，以代碼共享的方式與其他航空公司聯營或合營來擴充自己的版圖。
專家認為，加入航空聯盟后能不能獲得利益，取決于航空公司自身的實力和在航空聯盟中扮演的角色，因為聯盟成員之間的競爭甚至比聯盟之間的競爭還要激烈。
如果有實力借助成員間的代碼共享增加在全球的航線布點，將有利于航空公司快速向國際化的航空公司轉變；但如果航空公司自身實力不夠，很難擴充自己的航線覆蓋面，在聯盟其他成員的逼搶下必將使自己處于不利地位。
因而，南航加入天合聯盟，也在一定程度上意味著有信心迎接來自外航的挑戰。
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