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本報(bào)訊 據(jù)北京交通大學(xué)教授兼鐵道部顧問薩殊利日前透露，京滬高速鐵路的設(shè)計(jì)和方案還需等待國務(wù)院的批準(zhǔn)，并最終通過全國人民代表大會的認(rèn)可。同時(shí)，他還指出，目前很難確定最后通過批準(zhǔn)的具體時(shí)間。雖然目前京滬高速鐵路尚在等待中央政府的批準(zhǔn)，但是很多跨國公司仍然在作最后的努力來爭取贏得標(biāo)的。
投資規(guī)模僅次于三峽工程
京滬高速鐵路之所以能吸引各界廣泛關(guān)注的主要原因是其巨大的資金投入，預(yù)計(jì)該投入將超過1000億元人民幣(約為120.8億美金)。該項(xiàng)目是中國歷史上第二大項(xiàng)目，在投資規(guī)模上僅次于三峽工程。
全長1300公里的高速鐵路將用于提供客運(yùn)服務(wù)，該鐵路保證火車能夠以每小時(shí)250到300公里的速度行駛。該高速鐵路的建成將大大減少從北京到上海的旅行時(shí)間。目前從北京到上海需要12小時(shí)左右的行程，而京滬高速鐵路通車后，該時(shí)間將減少到4至5個(gè)小時(shí)。
合作伙伴有三種選擇
目前京滬高速鐵路項(xiàng)目的合作伙伴有三種選擇：法國TGV(法國高速列車)、日本新干線(Shinkansen)和德國ICE(德國高速列車)，這三家公司具有世界上最先進(jìn)的高速鐵路技術(shù)。在這之前，法國艾斯通、德國西門子以及投資新干線的日本財(cái)團(tuán)已經(jīng)進(jìn)行了長達(dá)十年之久的競爭。
法國業(yè)界巨頭艾斯通(Alstom)公司董事長兼首席執(zhí)行官PatrickKron在接受記者采訪時(shí)表示，艾斯通公司愿意將其“全部技術(shù)”引至中國，也就是說艾斯通公司將幫助中國企業(yè)制造和本公司所生產(chǎn)的類似的高技術(shù)火車。這使得艾斯通公司在贏得此次標(biāo)的上占有較大的優(yōu)勢。
由于同為亞洲國家，因此日本方面對京滬高速鐵路項(xiàng)目信心十足。住友中國分公司的一位工作人員表示：“住友公司在大容量運(yùn)輸和高密度操作方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)”。他還補(bǔ)充到，由于中國和日本兩國在城市人口密度上非常相似，因此日本新干線將成為中國的最佳合作伙伴。此外，于1959年修建了第一條新干線的日本，在發(fā)展和維護(hù)高速鐵路方面有著悠久的歷史。同1964年竣工的第一條新干線相比，法國和德國的高速鐵路的竣工則比較晚，分別為1981年和1988年。
日本最大的三個(gè)貿(mào)易聯(lián)合企業(yè)，三菱、住友和三井聯(lián)手成立了一個(gè)財(cái)團(tuán)以獲得此次標(biāo)的。此外，日本著名的機(jī)械制造商，如川崎(Kawasaki)重工業(yè)有限公司、日立有限公司、三菱電子公司均提供了其最新技術(shù)以支持該財(cái)團(tuán)。這位工作人員還表示：“新干線在臺灣運(yùn)轉(zhuǎn)良好，我們對新干線在中國大陸的成功非常有信心。”
德國西門子AG公司則表示，目前該公司正在投標(biāo)以贏得中國目前的鐵路加速項(xiàng)目，該計(jì)劃被廣泛認(rèn)為是京滬鐵路的前奏。西門子鐵路部公共事業(yè)部的負(fù)責(zé)人董建梅表示，西門子公司正在全力以赴以贏得這次的標(biāo)的。該項(xiàng)目的中標(biāo)者將幫助中方將現(xiàn)有五條主要鐵路線路速度提高到時(shí)速200公里。這五條鐵路線路包括北京到沈陽(東北遼寧省)以及青島到濟(jì)南(中國東部山東省)。“自19世紀(jì)以來，我們一直和中國鐵路機(jī)構(gòu)合作，并且雙方的合作相當(dāng)愉快。我們相信中國政府將會做出明智的選擇(不論是在火車提速項(xiàng)目還是在京滬高速鐵路項(xiàng)目)。”
在全球鐵路巨頭傾其全力以贏得此次標(biāo)的的時(shí)候，國家鐵路局在此階段拒絕對此事做出任何評價(jià)，并表示現(xiàn)在一切還為時(shí)尚早。同時(shí)，鐵路局還表示一旦做出了最后決定，將會立刻通知公眾。(中商)
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