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據國家統計局最新統計，今年7月份，我國全國共生產轎車17.04萬輛，比6月份下降21.1%，比上年同月僅增長0.5%，增幅比上月回落了19.9個百分點。1至7月份全國累計生產轎車141.79萬輛，比上年同期增長29%。
7月份全國轎車產量比6月份驟減4.57萬輛。國家統計局工交司效益處副處長江源表示，轎車生產大幅下降基本上在業內人士的預料之中。由于轎車月銷量已由20萬輛以上水平
急速滑落到近幾個月以來的17萬輛左右，因此在庫存明顯增加的情況下，轎車月產量被迫向下調整。而7月份適逢高溫天氣，企業也借電力緊張和設備檢修之機，采取了夏季歇業的辦法主動壓產。統計數據也證實了這一點。全國21個生產轎車的地區中，有19個地區生產下降，只有2個地區略有增長。
雖然7月份的全國轎車銷售比6月份有所回升，在大幅壓產的情況下，轎車庫存快速增加的狀況也有所緩解，但是江源認為，夏季歇業和延長休假時間僅是權宜之計，不能從根本上解決轎車庫存過大的問題。尤其是在近兩年對全國汽車市的場繁榮貢獻巨大的北京，今年二季度以來，北京市汽車市場銷售急劇下滑，從4月份開始汽車銷量逐月下降，7月份銷售3.1萬輛，首次低于上年同期銷量，同比下降15.6%，市場銷售下滑幅度超過全國水平。在汽車消費信貸沒有明顯松動的情況下，除北京外，上海、廣州、深圳等主要大城市的汽車銷售也都受到了較大影響。
江源表示，當前汽車行業遇到的主要困難就是車賣不出去的問題。其實與前幾年相比，現在的汽車銷售量仍然很高，7月份全國轎車銷售量仍達17萬輛。只是與近兩年的月銷售額比起來，從5月份以來，廠商的銷售額下滑比較顯著，形成一種巨大的心里落差。從原因上分析，轎車產量的增長不是一種持續性的增長，而是一種不均衡的增長，是在特定時期通過爆發性的增長，一次推動產能邁上一個大的臺階。我國自上個世紀90年代以來，隨著居民收入水平的提高，除2002年至今的這一次爆發性增長外，還曾經先后出現過兩次此類情況。在爆發性增長過后，出現回調“十分正常”。
當前消費信貸的緊縮是汽車銷售困難的一個直接原因，也是一個導火索。首付不少于70%，甚至要求一次付全款，大面積地打壓了私人的購車熱情，使得人們積蓄多年的購車沖動逐步消亡。另外，入世前，由于我國國內轎車價格高昂，款式匱乏，一出新款車就能吸引大量眼球，夏利降價也召來一群群買家。而現在，汽車廠商再推出新款車，吸引力就大大減弱了。
車價不停下調也使許多潛在消費者駐足不前。江源說，轎車品牌降價后能獲得短期銷售量的增長原因很簡單，就是人們預期這款車在短期不會再降價了。而在市場上，越是沒降價的車就越沒人敢買。連通用、福特的車都降價了，誰能保證這些車不是馬上就要調價呢？而一些銷售商為了利用降價增加銷量，把計劃一次降低的價格空間分為幾次，這就更堅定了消費者“殺跌”的理念。
目前，受價格下降和產銷增速減緩的雙重負面影響，汽車企業效益快速下滑。統計數據顯示，前7個月，我國汽車整車制造業利潤已處于負增長邊緣，而汽車經銷商由于贏利手段單一，處境更為艱難。
記者 方燁
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