本報記者 蔡一飛 實習記者 齊薇薇

　　上海報道

　　盡管包括中國在內的遠東造船業訂單已經排到2007年，但是對于中國大部分造船企業來講，2004年依然是可預見的虧損。

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　　8月18日，上海外高橋造船公司(以下簡稱外高橋)將兩艘綠色環保型17.5萬噸好望角型散貨船命名為“北京寶藏”號和“天津寶藏”號。這是一種我國自主開發的船型，為比利時玻士瑪運輸公司制造，也是我國迄今為止出口比利時價值最大的船舶買賣。

　　但即使是價值最大的光環，也掩蓋不了失去利潤的陰影。“如果不是鋼材漲價，這兩艘船起碼可以保本，甚至會有微利。”外高橋負責宣傳的人士說，“鋼材對我們的打擊很大。”

　　該人士所提到的鋼材漲價，指的是從2002年初開始的鋼材價格的整體飆升，其中船用鋼板從2002年底的3000元／噸，上漲到如今的5800-6000元／噸，幾乎上漲了100%。而對于散貨船這樣的常規船來講，船用鋼板的成本占到整船成本的60%左右。

　　外高橋物資部門人士說，一艘船的成本原來大約2億人民幣，現在已經上升到2.7億，其中鋼鐵成本增加了5000多萬元，其他配件(主要由鋼鐵組成)增加了1700多萬元。

　　一個可以作為借鑒的數據是，根據目前的鋼材價格，同樣的好望角型散貨船的價格是5200萬美元／條，但在2002年5月外高橋拿下訂單時的價格僅為3500萬美元／條。2002年正是全球造船業的低谷，幾乎沒有船東要船，“能簽下這樣的訂單已經非常不錯了”。

　　而由于2001年和2002年鋼材價格偏低，船價也較現時約低25%。來自中國鋼鐵協會的預測說，由于今年完工的船舶基本上都是前幾年船市低迷時承接的低價船，船用鋼材漲價使造船企業增加了額外的采購成本，對全行業經濟效益將產生嚴重影響。

　　利潤關難過

　　根據國家船舶工業統計季報的數據顯示，2004年第一季度，全國造船完成152萬載重噸，同比增長105%；承接新船訂單450萬載重噸，同比增長101%；手持新船訂單2921萬載重噸，同比增長100%。

　　該季報還顯示，我國造船業全行業盈虧相抵后實現利潤總額僅為862萬元，在船舶工業企業中虧損企業數量達到205個，虧損面34%。

　　廣船國際(600685)是唯一一個以造船為主營業務的上市公司。根據其2004年上半年年報，期間其凈利潤僅為1053萬人民幣。

　　“2004年比較辛苦，如果熬過去未來的日子就比較好過。”剛剛完成異地重組的上船澄西有限公司辦公室一位不愿意透露姓名的人士說，造船位列修船之后，是這個企業的核心業務之一。據了解，上船澄西的目標是今年完成“保八爭九”的任務，也就是保證建造8條船，爭取交付第9條船。如果成功實現，“今年就能有保本微利”。該人士說。

　　這個任務顯然并不簡單，截止到今年上半年，上船澄西僅完成了3條船。

　　即使是今年上半年有些許贏利的滬東中華造船有限公司，前景依然不容樂觀。滬東中華黨委辦公室主任王酉堂告訴記者，常規船的用鋼量大，因此滬東中華調整戰略，不依賴常規船發展。“比如滬東中華建造的5800箱集裝箱船，載重為7萬噸，但價格就達到5000萬美元。”據該公司物資部門人士介紹，滬東中華鋼材成本占到整船成本的40%。

　　即便如此，王也用“疲于奔命”來形容滬東中華今年的情況。據了解，2004年滬東中華的成本將因為鋼材的持續上漲增加1個多億，達到4個億左右。“我們將原材料設備從占成本總量的75%下降到70%以下，才勉強使公司保本并且有微利。”王酉堂說。

　　另外一個辦法類似于上船澄西——“擴大總量，降低成本”。今年滬東中華的造船計劃是21條，如果順利完成任務，就可以消化掉包括員工工資在內的所有費用。

　　“雖然滬東中華的訂單也已經排到2007年，但是我們現在不敢多接訂單，”滬東中華內部人士說，“因為鋼材漲價給我們帶來的利潤壓力實在是太大了。”

　　鋼材！鋼材！

　　事實上，鋼材漲價給中國造船業帶來的利潤壓力并非從2004年開始。2003年中國造船業在鋼材漲價的壓力下，幾乎全面虧損。

　　包括中船工業集團和中船重工集團在內的國內造船巨頭，也并不是從2004年才開始關注鋼材價格的。這兩個集團造船能力占到我國造船總量的85%。

　　早在2003年，中船工業集團6家大型造船企業總經理就曾聯名上書，請求政府部門出面協調，“采取有效措施，加強宏觀調控力度，制定一個合理的價格政策，使船用鋼材的價格趨于合理、穩定”。中船重工集團的9家造船企業也向有關部門表示了類似的請求。

　　到2004年，鋼材價格和船舶制造之間的矛盾并沒有解決，反而愈演愈烈。隨著中國造船業訂單數量100%的增長，有業內人士甚至發出了“造船越多虧損越大”的擔憂。

　　中國船舶工業行業協會此前的建議是，與鋼鐵企業加強戰略聯盟，建立船用鋼材的供求協調機制。

　　但價格并不是鋼材給造船業造成的唯一困境。

　　中國鋼鐵協會預測，國內鋼材市場行情已經趨于穩定，部分鋼材價格甚至明顯回落。但由于國內船用鋼材供應不足，進口鋼材緊缺，其價格將仍然保持高位運行，下降幅度有限。該協會的統計顯示，今年一季度，我國共有18家鋼廠生產船板，產量達74.6萬噸，同比增長56.8%。

　　但造船行業的同比增長在100%以上。

　　中船集團人士說，目前鋼鐵緊張是最大問題，國內已經供不應求。商務部重要工業品進口處提供的資料顯示，2003年中國進口可以用于造船、機械和鋪路的加厚鋼板700多萬噸。

　　事情在今年年初發生了新的變化。世界第一造船大國韓國政府以“國內需求緊張”為理由，優先滿足國內船廠，不再履行合同向中國出口造船用鋼。

　　日本并沒有停止供應，它們采用了另外的手段。據外高橋何寶新介紹說，日本鋼鐵企業賣給本國企業的船用鋼板的價格是400美元／噸，但賣給中國企業的價格則高達700萬美元／噸。

　　據了解，外高橋造船用70%的鋼鐵依靠進口，2004年計劃用鋼量是2.2萬噸，“這要多花多少錢？”何反問記者。