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記者 馮亦珍 徐壽松
雖然8月16日的國際市場原油價格有所回落，但紐約油價仍保持在每桶46美元以上的水平。今年以來、特別是下半年，國際原油價格始終在高位徘徊。
在經濟全球化浪潮的席卷之下，國際油價牽一發而動世界各地經濟體之全身，我國
企業也同樣面臨嚴峻的考驗。記者從上海市場了解到：由于下游產品價格同步上漲，非純煉油的石化企業近期受國際油價波動的影響不會很大；純煉油企業的利潤會受原油價格上漲的擠壓；航空航運成本將大幅度上升。
石化還尚可 煉油大不妙
中國石化上海石化股份有限公司董事會秘書張經明說，上海石化已購買石油期貨，現在加工用的原油是兩個月前買進的，所以，當前的油價上漲對企業生產成本的影響不會立即體現，而是在2個月以后才能反映出來，因為現在買進的是9月份的石油期貨合約。
張經明說，由于下游產品的價格在同步上漲，所以，對于產品不只是成品油、還有其他下游產品的非純煉油企業來說，即便在2個月后，其產品利潤受原油價格上漲的負面影響的可能性也不會很大。
與非純煉油企業不同，我國純煉油企業受國際原油價格的影響會很大。張經明說，目前，我國的成品油價格與國際市場成品油價格直接掛鉤，分別選取紐約、新加坡、鹿特丹三地成品油價格再加權平均后制定。如果三地加權平均價格上漲幅度超過8%，國家發改委就會對國際油價整體走勢和國內宏觀經濟形勢進行綜合考慮，在三地加權平均價格的基礎上加運費制定出國內成品油零售中準價，中石油和中石化兩大集團以中準價為基礎，在上下8%的幅度內制定具體價格。按慣例，國際油價波動傳遞到國內要有一個月的時間，所以，在國內成品油價格上調之前，這類企業的利潤會因成本上升受到不同程度的擠壓。
航空成本升 航油噬利潤
航空、航運業界的有關人士認為，今年因客源、貨源充沛，運輸形勢很好。但油價上漲帶來的新增成本，將大量吞噬企業的利潤，使企業再度陷入困境。據了解，國內航空公司的運輸成本中有25%至30%是航油成本，航油成本占總成本的比例比亞洲其他國家和國際的航空公司更高。航油成本的上升對國內航空公司的影響更大。今年，國內油價已因國際油價變動進行過兩次提價，業內人士預計此次提價的幅度會更大。
上海某航空公司計劃財務處負責人表示，根據目前航油上漲走勢預測，這家公司原先預計今年航油成本將增加2億元的預算會被突破。去年，航油成本占上航運輸成本達28.5%，今年航油成本占總成本已增加了4到5個百分點。另一家航空股份有限公司總會計師介紹說，今年兩次航油調價，增加成本約15%。今后的走勢依然在高位，全年預計航油成本將增加5億元。
為減少油價上漲的成本壓力，航空公司嘗試向旅客征收燃油附加費，但也只是針對有限的國際航線。記者發現，由于航空市場競爭激烈，航空公司征收燃油附加費的舉動非常謹慎，在運力充沛的日、韓航線都沒有動作。
航運定價異 盈虧有不同
來自國內航運巨鱷某海運集團的消息說，其海外集裝箱業務，因在國際市場采用鎖定油價的方式采購，同時加收燃油附加費，因而消化了部分油價上漲因素。但是，這絲毫不意味著這家海運集團可以置身于國際油價波動之外，因為它同時是國內沿海煤炭和原油運輸大戶。其國內運輸合同在去年底、今年初早已經簽訂，運價也就早已鎖定。今年，這家海運公司的煤、油合同運量達到總運量70%以上，在國內油價隨國際油價波動，燃油成本增加的情勢下，雖然征收了部分燃油附加費，但整體匡算，仍已增加燃油成本支出4.15億元，比去年同期增長20.3%。
另一海運大戶某集裝箱運輸公司隨著石油漲價，也已對集裝箱運輸開征燃油附加費，按不同航線每個集裝箱增加附加費50至100美元。但同樣受到市場競爭的影響，附加費收取極其受限，一般僅能抵補燃油費上漲的1／3左右。今年前7個月，這家集裝箱運輸公司已增加成本6億元，全年成本預計將突破12億元。
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