欲改變市場份額從高峰時的97%下跌到不足40%的局面 開通全夜航為EMS提速

　　時報訊 (記者 陳永華 袁峰 實習生 曹小滿 通訊員 李大琪) 昨天，中國郵政正式開通郵政EMS“全夜航”，實現全國27個省136個大中城市間的EMS郵件“次日遞”。這是中國郵政對近來國外快遞行業頻頻在中國發力的第一次反擊。

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　　近年來，中國快遞市場發展迅猛。據權威機構預計，到2010年，中國將是世界第六大快遞市場，并成為國際供應鏈中的重要一環。而面對市場的不斷擴張，用戶對快遞服務的需求也水漲船高。例如，貿易及生產型企業在運送較重貨物時通常會選擇普通貨運服務，雖然該服務的運費相對較低，但緩慢的運速卻難令人滿意；一些中小型企業在快遞某些非緊急貨物時，又對高額的快遞費用感到咋舌。

　　洋快遞在華掀起“大戰”

　　前不久，中美兩國正式簽署了為期6年的《中美擴展航空服務協議》，在2010年前，允許各方的航班數量由目前的每周54班增加至195班，其中貨運航班111班。新協議一出臺，聯邦快遞和UPS馬上就把新批準的每周21個貨運航班全部瓜分了，隨時準備增加在中國的運力投入。

　　轉運中心紛挪中國

　　前不久，中美兩國正式簽署了為期6年的《中美擴展航空服務協議》，在2010年前，允許各方的航班數量由目前的每周54班增加至195班，其中貨運航班111班。新協議一出臺，聯邦快遞和UPS馬上就把新批準的每周21個貨運航班全部瓜分了，隨時準備增加在中國的運力投入。

　　此外，洋快遞也紛紛把轉運中心挪至中國。去年12月，聯邦快遞與廣州白云機場簽訂框架協議，有把聯邦快遞的亞洲轉運中心遷移到廣州的計劃。在新機場啟用后，聯邦快遞亞太區總裁簡力行表現出對新機場濃厚的興趣：“聯邦快遞正考慮如何有效擴充亞洲的轉運中心。我們非常欣賞新白云機場優秀的設施、穩健的管理層和完善的未來發展計劃。”

　　同時，UPS亞太地區總裁肯.托羅坦然表示：“UPS將成為首家在中國建立轉運中心的美國航空公司。UPS計劃于2007年在上海建立航空轉運中心，這將是公司獲得創建航空轉運中心權利的最早日期。”

　　在中國的另一洋快遞巨頭DHL在本月初也宣布，其位于香港國際機場的全新亞洲轉運中心已正式揭幕。該中心的樓面總面積近1700平方米，每天最高可處理440噸空運快遞貨件。今年上半年，DHL在中國的業務增長率高達50%～60%。此外，DHL旗下的丹沙公司——環球海空貨運及物流公司也正積極擴展在珠江三角洲的業務。最近，DHL丹沙在廣州已獲內地當局頒發A級牌照，讓公司能以本身品牌提供清關代理、艙位預訂以至倉庫儲存等全面的物流服務，不再需要“假借他人之手”。

　　大力爭奪“重件”市場

　　昨日，TNT又向外界宣布，將全力進軍貨件45公斤以上的“重件”市場，為國內中小企業提供“貼身”服務。TNT向中國用戶推出了新型的“經濟快遞”服務。這一服務適合重量超過45公斤貨件的快遞需求。通過遍布全球的陸路和空運網絡系統，“TNT經濟快遞”服務可在2~5天內實現門到門的派送。用戶在享受與標準快遞服務相同的服務隊伍、服務熱線、派送網絡、清關程序和客戶賬號的同時，享受到更加經濟實惠的快遞價格。

　　據了解，國家郵政局于3月1日起與TNT(香港)公司協商，推出試辦中速快件經濟快遞服務。在重量上，每票快件最低起點也是45千克，不設最高限重。有業內人士分析指出，“經濟快遞”服務與雙方合作的中速快件經濟快遞服務內容大致相同，目標群體也都是國內用戶。種種跡象表明，巨大的市場誘惑促使TNT開始發力要自己承攬這方面業務。

　　對于此種說法，記者昨日向TNT(中國)求證。該公司中國郵政速遞業務總經理楊慕琴認為，其實兩種服務還是有區別的，中速快件經濟快遞服務范圍既包括國內20個城市，又包括亞洲及歐洲主要19個國家，范圍比較廣泛，而且合作方是TNT(香港)公司。我們推出的“經濟快遞”服務只是針對國內客戶的國外快遞需求。所以，兩種服務并不完全相同。

　　中國郵政集中“快遞”火力反攻

　　洋快遞在中國頻頻發力，受到沖擊最大的應該是中國郵政旗下的郵政特快專遞EMS。今年二季度，聯邦快遞的中國業務量比去年同期增長了50%，純收入同比增長了47%。而EMS從1995年起年增長率只有2%，市場份額也從高峰時的97%下跌到如今的四成以下。2003年，國家終止對郵政的財政補貼，更讓郵政部門雪上加霜。

　　“全夜航”為EMS提速

　　多家洋快遞正在中國境內斗得不亦樂乎。中國郵政沉默了一段時間后，終于開始反攻，從昨天正式開通郵政EMS“全夜航”，實現全國27個省136個大中城市間的EMS郵件“次日遞”。

　　EMS“全夜航”是指以上海為集散中心，以北京、廣州、深圳、廈門、沈陽、濰坊、日本大阪等七城市為骨干節點，郵航飛機往返中心與節點城市間實現郵件高效集散的作業模式。每日凌晨1：10～3：00，國內六個節點城市的郵政航班分別飛至上海，進行郵件集中交換；返達時間在清晨7：40～8：55。其他城市通過民航飛機帶運至上海參與集散。郵件集散后通過區域汽車快速網，在136個大中城市范圍內實現“次日遞”。

　　中國郵政推出EMS“全夜航”后，使整體快遞時間節省半天至一天。以廣州為例，每天從廣州到上海的郵政航基本都是每天凌晨四五點從白云機場起飛，早上到達上海，再分揀信件等貨物，估算一般要下午才能送到市民手里。但“全夜航”推出后，把白天的工作晚上完成，一大早，郵件就可送到市民手里，做到真正的“次晨達”了。

　　國家郵政局副局長馬軍勝此前表示，近年來，中國郵政通過引進大型貨機，建立郵政自主航空快速網，改造現有業務流程，調整郵政航空班機、汽車快速網路運行時刻，改革作業組織等措施，努力提高郵政EMS的服務水平。

　　對決回應

　　洋快遞不感冒“全夜航”

　　中國郵政特快專遞EMS特意在中秋節前推出“全夜航”，希望能借著這個中國特色節日打一漂亮仗。洋快遞卻感覺不痛不癢。

　　一位不愿意透露身份的洋快遞人士認為，EMS主要“攻打”國內市場，而他們主要是搶占中國航空物流的國際市場，他們需要的是網絡和服務，只要這兩方面條件都具備了，速度對于他們來說并不成問題。他表示，各方面都做好了準備，速度自然就出來，這就是快遞的特色。