欲改變市場份額從高峰時的97%下跌到不足40%的局面 開通全夜航為EMS提速

　　時報訊 (記者 陳永華 袁峰 實習(xí)生 曹小滿 通訊員 李大琪) 昨天，中國郵政正式開通郵政EMS“全夜航”，實現(xiàn)全國27個省136個大中城市間的EMS郵件“次日遞”。這是中國郵政對近來國外快遞行業(yè)頻頻在中國發(fā)力的第一次反擊。

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　　近年來，中國快遞市場發(fā)展迅猛。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計，到2010年，中國將是世界第六大快遞市場，并成為國際供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)。而面對市場的不斷擴(kuò)張，用戶對快遞服務(wù)的需求也水漲船高。例如，貿(mào)易及生產(chǎn)型企業(yè)在運(yùn)送較重貨物時通常會選擇普通貨運(yùn)服務(wù)，雖然該服務(wù)的運(yùn)費(fèi)相對較低，但緩慢的運(yùn)速卻難令人滿意；一些中小型企業(yè)在快遞某些非緊急貨物時，又對高額的快遞費(fèi)用感到咋舌。

　　洋快遞在華掀起“大戰(zhàn)”

　　前不久，中美兩國正式簽署了為期6年的《中美擴(kuò)展航空服務(wù)協(xié)議》，在2010年前，允許各方的航班數(shù)量由目前的每周54班增加至195班，其中貨運(yùn)航班111班。新協(xié)議一出臺，聯(lián)邦快遞和UPS馬上就把新批準(zhǔn)的每周21個貨運(yùn)航班全部瓜分了，隨時準(zhǔn)備增加在中國的運(yùn)力投入。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)中心紛挪中國

　　前不久，中美兩國正式簽署了為期6年的《中美擴(kuò)展航空服務(wù)協(xié)議》，在2010年前，允許各方的航班數(shù)量由目前的每周54班增加至195班，其中貨運(yùn)航班111班。新協(xié)議一出臺，聯(lián)邦快遞和UPS馬上就把新批準(zhǔn)的每周21個貨運(yùn)航班全部瓜分了，隨時準(zhǔn)備增加在中國的運(yùn)力投入。

　　此外，洋快遞也紛紛把轉(zhuǎn)運(yùn)中心挪至中國。去年12月，聯(lián)邦快遞與廣州白云機(jī)場簽訂框架協(xié)議，有把聯(lián)邦快遞的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷移到廣州的計劃。在新機(jī)場啟用后，聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡力行表現(xiàn)出對新機(jī)場濃厚的興趣：“聯(lián)邦快遞正考慮如何有效擴(kuò)充亞洲的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。我們非常欣賞新白云機(jī)場優(yōu)秀的設(shè)施、穩(wěn)健的管理層和完善的未來發(fā)展計劃。”

　　同時，UPS亞太地區(qū)總裁肯.托羅坦然表示：“UPS將成為首家在中國建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的美國航空公司。UPS計劃于2007年在上海建立航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這將是公司獲得創(chuàng)建航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心權(quán)利的最早日期。”

　　在中國的另一洋快遞巨頭DHL在本月初也宣布，其位于香港國際機(jī)場的全新亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心已正式揭幕。該中心的樓面總面積近1700平方米，每天最高可處理440噸空運(yùn)快遞貨件。今年上半年，DHL在中國的業(yè)務(wù)增長率高達(dá)50%～60%。此外，DHL旗下的丹沙公司——環(huán)球海空貨運(yùn)及物流公司也正積極擴(kuò)展在珠江三角洲的業(yè)務(wù)。最近，DHL丹沙在廣州已獲內(nèi)地當(dāng)局頒發(fā)A級牌照，讓公司能以本身品牌提供清關(guān)代理、艙位預(yù)訂以至倉庫儲存等全面的物流服務(wù)，不再需要“假借他人之手”。

　　大力爭奪“重件”市場

　　昨日，TNT又向外界宣布，將全力進(jìn)軍貨件45公斤以上的“重件”市場，為國內(nèi)中小企業(yè)提供“貼身”服務(wù)。TNT向中國用戶推出了新型的“經(jīng)濟(jì)快遞”服務(wù)。這一服務(wù)適合重量超過45公斤貨件的快遞需求。通過遍布全球的陸路和空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，“TNT經(jīng)濟(jì)快遞”服務(wù)可在2~5天內(nèi)實現(xiàn)門到門的派送。用戶在享受與標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)相同的服務(wù)隊伍、服務(wù)熱線、派送網(wǎng)絡(luò)、清關(guān)程序和客戶賬號的同時，享受到更加經(jīng)濟(jì)實惠的快遞價格。

　　據(jù)了解，國家郵政局于3月1日起與TNT(香港)公司協(xié)商，推出試辦中速快件經(jīng)濟(jì)快遞服務(wù)。在重量上，每票快件最低起點(diǎn)也是45千克，不設(shè)最高限重。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，“經(jīng)濟(jì)快遞”服務(wù)與雙方合作的中速快件經(jīng)濟(jì)快遞服務(wù)內(nèi)容大致相同，目標(biāo)群體也都是國內(nèi)用戶。種種跡象表明，巨大的市場誘惑促使TNT開始發(fā)力要自己承攬這方面業(yè)務(wù)。

　　對于此種說法，記者昨日向TNT(中國)求證。該公司中國郵政速遞業(yè)務(wù)總經(jīng)理楊慕琴認(rèn)為，其實兩種服務(wù)還是有區(qū)別的，中速快件經(jīng)濟(jì)快遞服務(wù)范圍既包括國內(nèi)20個城市，又包括亞洲及歐洲主要19個國家，范圍比較廣泛，而且合作方是TNT(香港)公司。我們推出的“經(jīng)濟(jì)快遞”服務(wù)只是針對國內(nèi)客戶的國外快遞需求。所以，兩種服務(wù)并不完全相同。

　　中國郵政集中“快遞”火力反攻

　　洋快遞在中國頻頻發(fā)力，受到?jīng)_擊最大的應(yīng)該是中國郵政旗下的郵政特快專遞EMS。今年二季度，聯(lián)邦快遞的中國業(yè)務(wù)量比去年同期增長了50%，純收入同比增長了47%。而EMS從1995年起年增長率只有2%，市場份額也從高峰時的97%下跌到如今的四成以下。2003年，國家終止對郵政的財政補(bǔ)貼，更讓郵政部門雪上加霜。

　　“全夜航”為EMS提速

　　多家洋快遞正在中國境內(nèi)斗得不亦樂乎。中國郵政沉默了一段時間后，終于開始反攻，從昨天正式開通郵政EMS“全夜航”，實現(xiàn)全國27個省136個大中城市間的EMS郵件“次日遞”。

　　EMS“全夜航”是指以上海為集散中心，以北京、廣州、深圳、廈門、沈陽、濰坊、日本大阪等七城市為骨干節(jié)點(diǎn)，郵航飛機(jī)往返中心與節(jié)點(diǎn)城市間實現(xiàn)郵件高效集散的作業(yè)模式。每日凌晨1：10～3：00，國內(nèi)六個節(jié)點(diǎn)城市的郵政航班分別飛至上海，進(jìn)行郵件集中交換；返達(dá)時間在清晨7：40～8：55。其他城市通過民航飛機(jī)帶運(yùn)至上海參與集散。郵件集散后通過區(qū)域汽車快速網(wǎng)，在136個大中城市范圍內(nèi)實現(xiàn)“次日遞”。

　　中國郵政推出EMS“全夜航”后，使整體快遞時間節(jié)省半天至一天。以廣州為例，每天從廣州到上海的郵政航基本都是每天凌晨四五點(diǎn)從白云機(jī)場起飛，早上到達(dá)上海，再分揀信件等貨物，估算一般要下午才能送到市民手里。但“全夜航”推出后，把白天的工作晚上完成，一大早，郵件就可送到市民手里，做到真正的“次晨達(dá)”了。

　　國家郵政局副局長馬軍勝此前表示，近年來，中國郵政通過引進(jìn)大型貨機(jī)，建立郵政自主航空快速網(wǎng)，改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，調(diào)整郵政航空班機(jī)、汽車快速網(wǎng)路運(yùn)行時刻，改革作業(yè)組織等措施，努力提高郵政EMS的服務(wù)水平。

　　對決回應(yīng)

　　洋快遞不感冒“全夜航”

　　中國郵政特快專遞EMS特意在中秋節(jié)前推出“全夜航”，希望能借著這個中國特色節(jié)日打一漂亮仗。洋快遞卻感覺不痛不癢。

　　一位不愿意透露身份的洋快遞人士認(rèn)為，EMS主要“攻打”國內(nèi)市場，而他們主要是搶占中國航空物流的國際市場，他們需要的是網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，只要這兩方面條件都具備了，速度對于他們來說并不成問題。他表示，各方面都做好了準(zhǔn)備，速度自然就出來，這就是快遞的特色。