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繼首都機場集團以零收購方式“吃進”貴州省內(nèi)5座民用機場之后，近日坊間又傳安徽某民營旅行社有意購買安徽安慶機場經(jīng)營權，再聯(lián)想到不久之前海南航空以4億元將三峽機場攬入“懷”中，昔日乏人問津的地方性機場突然變得緊俏起來，引國內(nèi)各路資本競“折腰”。
上海機場集團發(fā)展研究中心主任趙海波表示，民航實施機場屬地化管理改革之后，
隨著中美航空協(xié)定的簽署，整個中國航空市場發(fā)展速度不斷加快，未來發(fā)展前景相當看好。(記者張良)
定價權誘惑力非比尋常
據(jù)上海機場集團證券投資部蘇駿青介紹，目前國內(nèi)機場主要是靠收取飛機起降費、過崗服務費以及一些商業(yè)設施包括餐飲、廣告等形式的費用來營運的。但只有在機場的飛機起降架次和客流量達到一定程度之后，機場才能真正獲得盈利。
國外機場則主要體現(xiàn)“機場城市”概念，即以機場與周邊社區(qū)相互聯(lián)動所帶來的商業(yè)機會構成其主要收入來源。蘇駿青說：“中國民航業(yè)的開放是大勢所趨，目前機場航班起降費收取標準是由民航總局制定的，如果今后機場能夠獲得定價權，那么其經(jīng)濟回報的誘惑力將是非比尋常的。”
航線網(wǎng)絡布局
蘇認為：“機場并購機場是為了拓展自身發(fā)展空間，特別是在一些有發(fā)展?jié)摿Φ闹形鞑康貐^(qū)，通過收購多個機場形成較大規(guī)模的航空樞紐網(wǎng)絡。通過區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展從而帶動航空市場興旺。而航空公司則更加看中機場對公司航線網(wǎng)絡布局的作用。”
首都機場集團黨群工作部總經(jīng)理秦家芳也證實蘇的觀點，“就目前看來，集團收購的其中一些機場將會被發(fā)展成為支線機場，而一些省會機場將被定位為該地區(qū)的樞紐機場。”
拓展自身發(fā)展空間
秦家芳表示，民航總局實施機場屬地化管理之后，許多地方政府都抱著“求所在，不求所有”的觀念積極為機場尋覓投資者，而首都機場由于受到地理區(qū)域的限制，也希望通過管理輸出，把一些機場資源整合起來。集團主要考慮把現(xiàn)有的機場資源通過市場行為經(jīng)過配置整合使其發(fā)揮更大的作用，并提高國內(nèi)機場在國際上的地位。
南航發(fā)展研究室主任曾子祥也認為，由大型機場集團所導入的先進管理模式，有利于當?shù)卣畯臋C場直接投資與管理者的角色中擺脫出來。
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