鋼鐵業“國家隊”重組連續有來，首鋼重組唐鋼、鞍鋼整合本鋼及鞍鋼整體上市等工作，現均已啟動或進入實質操作層面

　　本報記者 聶春林 王鳳君 武漢、北京報道

　　8月16日上午，武漢市青山區武鋼集團院內。正是上班時間，武鋼處處呈現一派繁忙

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景象：主干道上，各種機動車輛快速穿梭；人行道上，不時有身著藏青色武鋼工作服的員工身影閃現，大多在匆匆奔走；不遠處，機器轟鳴聲漸次傳來。

　　繁忙背后，新一輪重組風暴正在武鋼風雷暗蓄。權威消息透露，武鋼集團將重組國內三大地方鋼鐵集團：杭州鋼鐵集團、重慶鋼鐵集團和湖北鄂城鋼鐵集團。與之相伴，杭鋼、重鋼兩者控股的杭鋼股份(600126.SH)、重慶鋼鐵(1053.HK)歸屬也有可能發生變更。

　　進行大規模并購重組的并不只是武鋼。本報記者獲悉，首鋼重組唐山鋼鐵集團、鞍鋼整合本溪鋼鐵集團及鞍鋼對鋼鐵主業資產進行重組、從而實現整體上市等工作，現均已啟動或進入實質操作層面。

　　斯時，國內鋼鐵業霸主寶鋼股份(600019.SH)欲增發不超過50億股、融資280億元的方案出爐，以實現鋼鐵類資產整體上市。這個A股市場最大的融資方案，如今正在國內資本市場鬧得風生水起。此前，武鋼股份��600050.SH�犎谫Y90億元，成功實現整體上市剛剛塵埃落定。

　　“新一輪鋼鐵業重組號角已經吹響。”武漢科技大學教授李寶山分析道。

　　武鋼重組胎動

　　“武鋼重組鄂鋼早已是公開秘密”。8月16日，記者在武鋼集團采訪時，多名集團人士證實道。

　　有武鋼人士向記者透露，重組湖北省內最大的鋼鐵集團鄂鋼，主要是省政府在極力推動此事。今年2月，國內首富榮智健掌控的中信泰富公司，與湖北另一家大型鋼鐵集團大冶特鋼簽訂了重組協議。此后，鄂鋼的歸屬問題便進入了省政府高層的議事日程。事實上，根據雙方協議，近十年來，武鋼與鄂鋼一直有戰略合作關系。鄂鋼并入同在省內且是鋼鐵國家隊的武鋼，無疑是各方最佳選擇。

　　上述人士透露，武鋼集團總經理劉本仁在集團內多個場合公開強調，“武鋼重組鄂鋼，今年內一定要有結果�！�

　　5月份國家出臺的宏觀調控政策，無形中為雙方重組起到了推波助瀾作用。以建材鋼為主打產品的鄂鋼，在此次調控中首當其沖，產品銷量銳減。有跡象顯示，本次調控還將持續一段時間。

　　“只有并入武鋼，才可躲過這次調控重手�！倍蹁摷瘓F一名中層干部說。他分析，武鋼作為鋼鐵國家隊，手中握有眾多國家大型項目的訂單，而這些項目均在國家允許發展之列。

　　有消息透露，武鋼重組鄂鋼近期將會掛牌。記者向武鋼及鄂鋼方面求證，兩方均拒絕回答。

　　武鋼欲并購重慶鋼鐵集團的消息，在業內也早已不是新聞。有武鋼集團人士證實，今年初，重慶市一名副市長親自帶隊到武鋼，表達了重鋼欲進入武鋼的意向。據悉，武鋼對重鋼非常感興趣，并已派出工作組進駐重鋼，做并購前的準備工作。

　　在8月初剛剛結束的武鋼職代會上，武鋼總經理劉本仁宣稱，隨著集團二熱軋的投產、二冷軋的動工，在2006年前，武鋼的產能將從現在的900萬噸，提高到1400萬噸。而消化這些產能，必須要開拓新的市場份額，將觸角踏進西南，自然也就在情理之中。

　　武鋼意欲重組杭鋼，盡管讓人感到意外，但業界仍覺得“在情理之中”。武鋼遠離礦源，其80％的礦源來自海外。同寶鋼相比，因其礦石需在寧波港周轉，運輸成本每噸高出“一兩百元”。今年初，武鋼聯合馬鋼等幾家鋼鐵巨頭在澳大利亞聯合買礦，就是為了從上游源頭上壓縮成本。同時，為了減少物流成本，武鋼在江蘇太倉建1000萬噸的配送中心。來自武鋼的消息稱，今年7月中旬，這個中心已開始動工。

　　有媒體報道，武鋼與杭鋼已草簽了收購協議。武鋼有關人士在接受本報記者采訪時，否認了上述說法，只稱雙方有個“20萬噸級以上的碼頭共建計劃”。杭鋼集團辦公室人員，以“不清楚”為由，婉拒了記者采訪。知情人士透露，因重組尚存在許多變數，雙方選擇了刻意低調。

　　知情人士透露分析，武鋼重組杭鋼實際上是“郎情妾意”：武鋼借此強勢進軍華東市場，且杭鋼離港口較近，武鋼可節省下大量物流成本；杭鋼可背靠國家隊，迅速做強做大。杭鋼若歸并寶鋼，因寶鋼在上海的基地實力強大，且杭鋼與上海距離較近，杭鋼的發展難以得到重視。

　　上述人士分析，武鋼重組三家地方鋼鐵集團，因“同屬國有資產”，在收購價格上不會太高，甚至有可能會采取純資產劃撥的方式。如若收購成功，三者產能相加接近2000萬噸，與年產2000萬噸的寶鋼在產能上平起平坐。

　　重組風暴

　　事實上，近年來，寶鋼、武鋼、鞍鋼、首鋼及攀鋼五大鋼鐵巨頭為了稱霸江湖，由他們主導的重組從來就沒有平息過。但由于地方政府及鋼鐵企業的婉拒，這些鋼鐵國家隊的并購之路走得并不平坦。

　　時來運轉。李寶山教授分析，在國家宏觀調控背景下，眾多地方鋼鐵巨頭往昔的豐厚利潤變得微薄，部分企業甚至生存處境趨向艱難。而此時，五大鋼鐵集團憑借產品品種高端，生產規模寵大，受到的影響微乎其微。兩相對比，不由得令地方政府及鋼鐵企業轉變思路，只有投靠國家隊，才可迅速扭轉目前的窘境。

　　7月30日，原首鋼集團董事長、現中國鋼鐵協會常務副會長羅冰生在接受本報記者專訪時透露，唐山鋼鐵集團和首鋼正在醞釀重組，但還沒有形成正式的協議。8月16日，唐山經貿委的一名官員也向記者證實，“唐鋼現正和首鋼進行更緊密的聯合，具體事情不能透露”。

　　在鋼鐵業內另一個更大的重組則是鞍鋼重組本鋼，這個消息在業內已盛傳近兩年之久。羅冰生亦向本報記者證實，鞍鋼和本鋼正在進行聯合。知情人士透露，雙方重組之所以“只見樓梯響，不見人下來”，主要是在人事安排、資產處置等方面雙方有些分歧，仍在緊張商討之中。

　　上述人士稱，在東北振興大背景的強力推動下，再加上東北增值稅減免政策即將出臺，有遼寧省政府極力促進，鞍鋼與本鋼的重組將會很快有結果。

　　資料顯示，2003年，鞍鋼產鋼1100萬噸，營業收入314.7億元；本鋼產鋼720萬噸，營業收入295億元。兩者牽手，產能達1800多萬噸，將直逼寶鋼規模。

　　除了重組本鋼，鞍鋼宣傳部吳部長向記者透露，集團控股子公司鞍鋼新軋(000898.SZ)還將步武鋼、寶鋼后塵，對集團鋼鐵業主體資產進行整體收購，以實現集團整體上市。吳稱，集團現在正在籌備這方面的事，“時間應該不會很遠”。

　　通過重組做強做大鋼鐵業，此前早有先例。1998年，寶鋼吸收合并上海冶金公司和上海梅山集兩大地方鋼廠，一躍成為國內鋼鐵業一哥，產量也由1200萬噸提升到2000萬噸。今年6月30日，攀鋼正式重組四川長鋼集團，控股川投長鋼(000569.SZ)。加上攀鋼控股的新鋼釩(000629.SZ)、渝鈦白(000515.SZ)，攀鋼已經成功控制了三家上市公司。完成了在鋼釩、鈦白粉、特殊鋼的品字型布局，攀鋼至此而成就西南“鋼鐵航母”稱號。

　　在根據國家發改委要求做的“十一五”規劃中，寶鋼集團公司董事長謝企華稱，“在做強的前提下，干3000萬噸、看4000萬噸、想5000萬噸�！庇袑＜腋嬖V記者，五大集團都制訂了龐大的“十一五”產能擴張計劃，雖然不了解具體數字，但絕對不是一個小數目。他認為，要完成這些產能，完全靠新投產增加產量肯定不現實，收購地方鋼廠將是五大集團的必然選擇。

　　翻版汽車模式？

　　李寶山分析，此輪鋼鐵業重組類似于汽車業的重組，國家主要扶持三大汽車集團，然后發展有實力的地方軍。對民企進入汽車業，在經歷2003年的高峰后，國家雖然未稱汽車投資過熱，但給予緊急叫停。

　　有汽車業內人士認為，經過多次重組、調整，國內三大汽車集團品種齊全，版圖逐漸清晰：一汽雄霸東北、華北市場；上汽占據華東市場；東風則主攻華中和華南市場。北汽集團、東南汽車、長安福特和江淮汽車等地方汽車企業，則以幾個車型為主，向全國發動猛烈攻勢。吉利、比亞迪等汽車新貴，則在汽車中低端市場盤桓。

　　相較于汽車產業，國家盡管在扶持五大鋼鐵集團，但其規模效應則比前者相差許多。武漢大學教授王兵認為，鋼鐵業作為中國新一輪經濟增長的排頭兵，上連礦產資源業，中連煤炭、運輸行業，下接機械、汽車、房地產等行業，其對產業集合度及規模要求比汽車更高。

　　與國際鋼鐵巨頭相比，中國鋼鐵業差距則更遠：阿賽洛集團以4278萬噸粗鋼產量蟬聯世界榜首，日本新日鐵以3176萬噸、LNM集團以3113萬噸、JFE公司以2978萬噸、浦項以2971萬噸分列第二至第五位。而產量位列世界第六的寶鋼，其產量不及全國的10％。

　　王兵分析，今后中國鋼鐵業將向國內汽車業一樣，做強做大五大集團，然后發展一部分有實力的地方軍。五大集團將會有選擇地重組一些資產狀況較好，產量在200萬以上的鋼鐵企業；而對一些設備老化、產量偏小和產品低端的中小鋼鐵企業，要么投靠有實力的區域鋼鐵集團，要么關停并轉。

　　中國鋼鐵工業協會的一名專家在接受記者采訪時稱，五大集團重組地方鋼廠，還面臨一個有利條件，地方政府比較支持。他認為，按照稅收屬地原則，地方鋼廠被兼并后，稅收仍留在當地，是個雙贏策略。

　　有專家認為，收購地方鋼廠，對五大鋼鐵集團來說，除了資金，還要面臨技術和管理的挑戰。稱霸業內，五大集團還有很長的一段路要走。

　　(本報記者陳挺對此文亦有貢獻）