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新華網北京8月17日電(記者 李安定) 7月份我國轎車市場銷量為17萬輛，比上月增加1.6%，勉強止住連續兩個月環比下降的頹勢。無須悲觀的是，當前車市的低迷只是中國車市從暴發行情走向平穩增長的一個過渡，盡管這個過渡期還剛剛開始。作為參照，1至7月轎車市場累計銷量128.7萬輛，同比增長24.4%。預計全年轎車同比增長可望達到15%到20%。仍然保持全球汽車增長最活躍的市場地位。
然而，對于中國車市即將迅速回暖，“金九銀十”，火爆大戲即將上演的預計，筆者也不能茍同。近日采訪業界高層人士，他們分析今夏中國車市驟冷的原因時認為，除了連續3年50%的高速增長，必然有一個調整期的規律性走勢外，具體的影響因素有三個：
一是政府對宏觀經濟投資過熱的緊縮政策帶來的影響；二是銀行因不良貸款風險增加而對購車消費貸款踩了“急剎車”；三是廠家恐慌性降價帶來消費者的觀望。應該說，這三個因素目前并沒有消失或減緩：固定資產投資仍在增長率28%的高位上運行，政府調整力度近期將不會有大的松動；消費者得到銀行消費貸款購車的比例從年初的30%到35%下降到10%，保險公司撤出了對銀行車貸的保證保險領域，使車貸的形勢進一步惡化；生產廠商幾乎把降價作為唯一促銷手段，降價更加頻繁，銷售商、進口商甚至賠本甩賣，徹底摧垮了消費者的信心。三個因素依舊，車市就不會立即回暖。
應該看到，即使車市出現止跌回穩，也改變不了筆者兩個多月前的預測：中國車市的“好日子”已經走到“拐點”。隨著“井噴式”行情的結束。市場的爭奪從增量轉向存量，一些汽車廠家的銷售策略也變得愈加理性而聰慧，力求在低迷中獲得市場“蛋糕”的更大份額。今后中國車市的經營將從粗放走向精細。
在冷峻的車市上，上海通用近期表現十分活躍。在去年通過兼并獲得煙臺生產基地后，近日又重組原沈陽金杯并完成新生產線的改造，在各廠商紛紛調低產量的關頭，上海通用卻在攻城略地，為后續發展積蓄能量。
上海通用總經理陳虹說，在產品日益同質化的新形勢下，經營市場變得越來越重要。對此，廠家的策略要有前瞻性。今年中國汽車市場的增量減少，廠家缺乏思想準備，有些措手不及。但是，即使市場轉暖，廠商造什么車都好賣、都賺錢的好日子也必然一去不復返了。廠家一個產品打天下的時代將成為歷史。今后必然會發生“廠家主導”向“市場主導”的轉變，我們要精心研究用戶群體的需求差異，把細分市場做得更細，以此贏得更大市場份額。
8月16日，上海通用公布了即將上市的凱迪拉克CTS的價格，搭載3.6排量V6發動機的CTS價格為人民幣518,000元，預計在9月中旬上市。上海通用同時宣稱，2004將是中國的“豪華車元年”，中國豪華車“B(BENZ)B(BMW)C(CADILLAC)”的市場格局已經初步形成。
這樣的定位，也許是上海通用新的品牌戰略的一部分。它傳達給市場的信號比起凱迪拉克CTS詳細的技術指標更有沖擊力。而在此前北京太廟的展示會上，通過集束燈光強調凱迪拉克鉆石切割般的鋒利棱線、天空金屬色、前衛而運動感的造型，都是瞄準它的主打客戶群，突出其豪邁敦厚、張揚個性、特立獨行的全新價值取向。
上海通用后來居上的成功也許正是來自它的市場靈活性。在中國消費者對于美國通用旗下十多個品牌不甚了解的時候，集中打造一個中高檔別克品牌，用一個品牌涵蓋從賽歐到君威等所有車型，形成群體優勢；而當銷量在市場上脫穎而出的時候，上海通用今年下半年轉而采用多品牌戰略——啟用凱迪拉克、別克、雪佛萊三個差異品牌，分別賦予特立獨行、大氣沉穩、物有所值的不同內涵，主打不同細分的客戶群體。
突破口選得越準，往往越利于攻下目標。對比上海通用的作為，我們的許多轎車品牌在市場上推廣多年，廣告費花了無數，廠家心中的目標客戶群似乎無所不包，消費者對其品牌內涵卻是一頭霧水。這不禁讓我想起偉人的一段語錄：如果我們打不贏，不怪天也不怪地，只怪我們打不贏。 不要批評中國消費者不成熟，原因還是要從自身找起。(完)
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