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本報訊 (記者／謝思佳 實習生／陳瑩)在中美航空服務協議7月下旬剛剛簽訂、中歐航權談判正在推進的大背景下，DHL、TNT、UPS、Fedex等全球快遞和物流巨子紛紛在亞太地區建設或籌建新的轉運中心。盡管這些轉運中心選點并不相同，但無論選在香港、上海、廣州，人們都可以感受到貨運巨頭樞紐運輸基礎設施和業務網絡已經開始向中國包抄。
8月上旬，DHL位于香港國際機場的全新亞洲轉運中心揭幕。據悉，亞洲轉運中心是
專為航空快遞貨運服務而設立的，投資總額達1億美元，是DHL在區域內的主要基礎設施。業內人士分析，這個可以輻射4小時里程的轉運中心將對包括中國內地在內的亞太地區增加覆蓋能力。DHL快遞期望借此中心使DHL在區域內的貨件處理量將伴隨亞太區貿易增長而大幅上升。
DHL的老對手UPS似乎打算采用更為直接的方式進入中國內地。7月下旬，美中航空服務協議在北京簽字。UPS亞太地區總裁肯.托羅隨即表態，該公司期待著擴大在中國的服務范圍。該協議中一項最具創意的條款，就是允許航空貨運公司一旦達到規定的指標以后，可在對方領土內建立航空轉運中心。肯.托羅透露，UPS計劃最早于2007年在上海建立航空轉運中心。據知情人士透露，目前，UPS已經向美國交通部遞交了增加航班的申請。
事實上，在中國增加航空轉運中心，是各大物流巨頭開拓亞太地區業務網絡的補充。
除了建轉運中心外，DHL也逐步擴充其專用航空服務網絡。最近，DHL將港滬航線的專機貨運容量提高6成，并將往來香港與馬尼拉的專機貨運容量增加逾20％，以響應市場迫切的服務需求。
中歐航權談判還未塵埃落定，德國漢莎貨運公司也按捺不住，擬在年底前獲批與深圳航空公司醞釀組建廣東首家合資貨運航空公司。近日就有消息傳出，這項申請已經上報民航總局。
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