“能與美國這個全球第一大汽車王國相匹敵的汽車市場，除了中國以外，今后不可能再出現(xiàn)第二個，”日本某主流刊物最近對中國汽車市場做出了這樣的評價(jià)。

　　《環(huán)球》雜志記者/張毅

　　近幾個月，不斷有跨國汽車企業(yè)的高層人士跑到北京，拜會國家發(fā)展和改革委員會

中行新上網(wǎng)抵債資產(chǎn) 理想系列寫字樓熱租中 無線精彩 無線雅典 大型休閑游戲燃燒戰(zhàn)車

負(fù)責(zé)重大投資項(xiàng)目的副主任張國寶。令張副主任吃驚的是，這些企業(yè)的胃口非常大，一開口就要在中國投建年產(chǎn)30萬輛甚至50萬輛的轎車整車廠或汽車發(fā)動機(jī)廠，還要求獨(dú)資興辦。張副主任不得不給他們做工作，勸他們穩(wěn)妥一些，開始規(guī)模不要太大，最好還是合資，哪怕控股也行。

　　世界最后的汽車消費(fèi)市場

　　其實(shí)，跨國汽車巨頭們這樣做，也是為了他們生存和發(fā)展的需要。擁有13億人口的中國，正在邁入汽車社會的門檻。盡管中國的汽車產(chǎn)銷量還不到全球汽車產(chǎn)銷量的十分之一，但最近幾年全球汽車產(chǎn)銷增長動力主要來自中國，而且在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間里依然如此。中國的汽車市場有著廣闊的發(fā)展前景和潛力，中國正在成為世界最后一個也是最大的汽車消費(fèi)市場。

　　改革開放之初的1978年，中國的汽車年產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)14.9萬輛。1984年，中國的汽車保有量是260.41萬輛，千人汽車保有量2.5輛。260多萬輛汽車，90%以上姓“公”，私人汽車一共只有17.35萬輛。

　　經(jīng)過十幾年的改革開放，中國的經(jīng)濟(jì)得到持續(xù)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)量和汽車保有量也迅猛增加。在中國加入世界貿(mào)易組織的2001年，中國汽車產(chǎn)量達(dá)到234.2萬輛，其中轎車產(chǎn)量為69.5萬輛，在全部汽車產(chǎn)量中所占比例不到30%。

　　2002年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷開始出現(xiàn)“井噴”。當(dāng)年汽車產(chǎn)量一舉突破300萬輛大關(guān)，達(dá)到325.1萬輛，較上年增長38.8%。轎車產(chǎn)量更是首次突破百萬輛大關(guān)，達(dá)到106.24萬輛，增長了52.84%，轎車比重達(dá)到32.7%。進(jìn)入2003年，“井噴”行情得以持續(xù)。

　　商務(wù)部最近發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為，中國汽車2004年總產(chǎn)量預(yù)計(jì)在500萬輛，增幅13%左右，其中轎車240萬輛，增長16%左右。這將使中國汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)連續(xù)4年每年上一個百萬級臺階。這一增長速度在世界范圍內(nèi)前所未有。

　　2003年中國已經(jīng)成為僅次于美國和德國的世界第三大汽車消費(fèi)市場，有專家預(yù)計(jì)：如果不出意外，中國汽車需求量將在2005年超過德國，到2010年將超過1000萬輛，2020年將有望達(dá)到1700萬輛。與美國汽車消費(fèi)市場規(guī)模相當(dāng)。

　　2002年，中國民用汽車保有量首次超過2000萬輛，2003年達(dá)到2400多萬輛，但千人汽車保有量不足20輛。即使在汽車保有量最高的北京市，千人汽車保有量也只有100多輛，與發(fā)達(dá)國家600輛的水平相差甚遠(yuǎn)。

　　作為消費(fèi)品的私人轎車保有量更是少得可憐。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2003年，全國私人汽車保有量超過1200萬輛，其中約35%是貨車。65%的私人客車中，還有相當(dāng)數(shù)量用于營運(yùn)的大、中型客車和出租汽車，真正作為消費(fèi)品的私家車不足600萬輛。

　　雖然現(xiàn)在私家車的數(shù)量還比較少，但隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，一個龐大的中等收入階層正在迅速成長。有人預(yù)計(jì)，這個階層在短期內(nèi)可以達(dá)到3億人，市場潛力巨大。中國汽車市場這塊蛋糕如此之大，難怪跨國汽車公司的高層人士不遠(yuǎn)萬里紛紛來到中國。

　　沒有硝煙的戰(zhàn)爭已經(jīng)打響

　　商務(wù)部的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，在外商對華投資中，汽車整車的投資規(guī)模超過200億美元。全球幾乎所有汽車跨國公司都在中國建立了合資企業(yè)，生產(chǎn)和銷售小轎車、SUV、MPV、輕型客車、豪華大客車，以及重型卡車等。此外，全球主要的汽車零部件企業(yè)也大都在中國建立了合資企業(yè)或獨(dú)資企業(yè)。

　　在爭奪中國汽車市場的角逐中，冷靜務(wù)實(shí)的德國人占了先機(jī)。1984年，德國大眾與上汽成立了合資公司“上海大眾”，率先打入中國市場。

　　一款“桑塔納”轎車縱橫中國20年，成為市場占有率最高的車型。1992年，大眾又與一汽成立了“一汽大眾”，生產(chǎn)捷達(dá)轎車。南北兩個大眾曾經(jīng)擁有中國50%以上的市場份額。現(xiàn)在仍擁有30%以上的市場份額，市場占有率在跨國汽車公司中名列第一。

　　作為全球最大的汽車制造商，通用汽車憑借著中國政府為平衡中美貿(mào)易順差而作出的照顧，取得了進(jìn)入中國市場的入場券。短短5年時(shí)間，上海通用汽車公司就發(fā)展成為中國第三大汽車制造商。今年上半年，上海通用生產(chǎn)了119462輛轎車，銷售了141349輛，產(chǎn)量名列第三，銷量名列第二，占據(jù)中國轎車市場約12.5%的份額。

　　世界第二大汽車制造商福特汽車公司在中國的發(fā)展可謂是一波三折，直至2003年才正式進(jìn)入轎車市場。目前長安福特兩款車盡管市場走勢不錯，但由于進(jìn)入中國市場太晚，所占市場份額不大。

　　曾經(jīng)以“車到山前必有路，有路必有豐田車”兩句廣告詞享譽(yù)中國的日本豐田汽車公司，是全球第三大汽車制造商。但是，由于長期秉承“只向中國賣車，不在中國造車”的戰(zhàn)略，豐田在中國的影響日漸式微。為了奪回失去的市場份額，豐田先后與一汽和廣汽建立合資企業(yè)，大舉在中國造車賣車，爭取拿到10%的市場份額。

　　同為日本企業(yè)的本田汽車公司，把最好的產(chǎn)品拿到中國來生產(chǎn)，短短幾年就躋身中國十大轎車廠家之列，今年上半年占據(jù)中國轎車市場7%的份額。隨著今年年底產(chǎn)能達(dá)到24萬輛，廣州本田的下一個目標(biāo)是10%的市場份額。

　　日產(chǎn)、雷諾、標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)先后與東風(fēng)汽車公司建立合資企業(yè)，在中國生產(chǎn)銷售乘用車和商用車。戴姆勒-克萊斯勒、現(xiàn)代、奧迪、寶馬等也紛紛加大中國市場的開發(fā)力度，爭取占領(lǐng)更多的份額。

　　從6月份在北京舉辦的第八屆國際車展上，人們可以明顯地感受到這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭的激烈程度。

　　跨國公司布局中國車市

　　今年4月以來，持續(xù)兩年的“井噴”行情發(fā)生變化，連續(xù)4個月轎車銷售出現(xiàn)回落。但跨國汽車公司的高層并沒有因此不看好中國市場，反而抓緊時(shí)間在中國布局。 6月23日，通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納在上海宣布：通用汽車亞太區(qū)總部將從新加坡遷至上海。通用中國公司表示將和上汽集團(tuán)共同投資30億美元拓展中國業(yè)務(wù)，將年產(chǎn)量擴(kuò)大到130萬輛。

　　借溫家寶總理訪問德國之機(jī)，大眾汽車公司總裁畢睿德表示，將注資15億元人民幣，在上海浦東建設(shè)大眾汽車的第五家工廠。大眾還將在未來5年再向中國投資53億歐元，力爭在2008年前將其在中國的年均汽車產(chǎn)量提高至160萬輛。

　　6月28日，雷諾公司宣布與東風(fēng)汽車成立合資公司，從2006年開始生產(chǎn)中級轎車，將形成年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)能力。

　　7月23日，從沒到過中國的福特公司二把手、首席運(yùn)營官兼汽車事業(yè)部董事長吉姆.帕蒂拉專程來到南京，參加長安福特整車制造廠落戶南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的簽字儀式。這是繼生產(chǎn)“蒙迪歐”轎車大獲成功的重慶工廠20萬輛產(chǎn)能擴(kuò)建工程后，長安福特建立的第二個20萬輛整車工廠。屆時(shí)長安福特的轎車產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛，為爭取更多的市場份額打下了基礎(chǔ)。

　　日產(chǎn)公司首席執(zhí)行官戈恩先生頂著酷暑轉(zhuǎn)了大半個中國，考察新生產(chǎn)線、討論生產(chǎn)規(guī)劃，卷起袖子準(zhǔn)備大干一場。

　　通過與東風(fēng)汽車公司合作而進(jìn)入中國市場的標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)，目標(biāo)是把汽車銷量由2003年的約10萬輛提高到14萬輛，并實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬輛的目標(biāo)。

　　豐田公司計(jì)劃將中國的市場份額從2003年的2%提高到2010年的10%。到2005年，豐田在中國將擁有年產(chǎn)近30萬輛的生產(chǎn)能力。2006年，豐田與廣汽合資建立的公司投產(chǎn)后，豐田在中國的汽車產(chǎn)量有可能達(dá)到50萬輛，可與其他汽車巨頭一爭高低。

　　作為近年來增長最快的汽車制造企業(yè)，韓國現(xiàn)代集團(tuán)最近宣布，2007年前對華追加投資7.4億美元，在北京建立第二家產(chǎn)能30萬輛的工廠，到2008年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷60萬輛。

　　中國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分。目前，全球最大的汽車跨國巨頭都在中國設(shè)立了合資企業(yè)，并不斷加大投資力度。跨國公司通過合資合作，已占據(jù)中國轎車市場80%的份額。中國汽車特別是轎車市場的競爭，實(shí)際上仍然是跨國公司之間的競爭。

　　有專家認(rèn)為，在中國汽車已經(jīng)進(jìn)入買方市場的情況下，除了汽車的質(zhì)量、性能，最重要的就是品牌競爭。品牌是企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)，反映了產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、信譽(yù)和售后服務(wù)，是一個產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最高端和最核心的東西。跨國汽車公司的競爭，將使中國汽車制造者和消費(fèi)者感受到品牌的巨大影響力。

　　國內(nèi)汽車企業(yè)在與跨國汽車公司的合作中，將學(xué)到先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的管理和先進(jìn)的營銷理念。對于中國的廣大汽車消費(fèi)者來說，充分的競爭也給他們帶來了更多的選擇和更好的服務(wù)。