“能與美國這個全球第一大汽車王國相匹敵的汽車市場，除了中國以外，今后不可能再出現第二個，”日本某主流刊物最近對中國汽車市場做出了這樣的評價。

　　《環球》雜志記者/張毅

　　近幾個月，不斷有跨國汽車企業的高層人士跑到北京，拜會國家發展和改革委員會

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負責重大投資項目的副主任張國寶。令張副主任吃驚的是，這些企業的胃口非常大，一開口就要在中國投建年產30萬輛甚至50萬輛的轎車整車廠或汽車發動機廠，還要求獨資興辦。張副主任不得不給他們做工作，勸他們穩妥一些，開始規模不要太大，最好還是合資，哪怕控股也行。

　　世界最后的汽車消費市場

　　其實，跨國汽車巨頭們這樣做，也是為了他們生存和發展的需要。擁有13億人口的中國，正在邁入汽車社會的門檻。盡管中國的汽車產銷量還不到全球汽車產銷量的十分之一，但最近幾年全球汽車產銷增長動力主要來自中國，而且在今后相當長的一段時間里依然如此。中國的汽車市場有著廣闊的發展前景和潛力，中國正在成為世界最后一個也是最大的汽車消費市場。

　　改革開放之初的1978年，中國的汽車年產量只有區區14.9萬輛。1984年，中國的汽車保有量是260.41萬輛，千人汽車保有量2.5輛。260多萬輛汽車，90%以上姓“公”，私人汽車一共只有17.35萬輛。

　　經過十幾年的改革開放，中國的經濟得到持續快速發展，汽車產量和汽車保有量也迅猛增加。在中國加入世界貿易組織的2001年，中國汽車產量達到234.2萬輛，其中轎車產量為69.5萬輛，在全部汽車產量中所占比例不到30%。

　　2002年，國內汽車產銷開始出現“井噴”。當年汽車產量一舉突破300萬輛大關，達到325.1萬輛，較上年增長38.8%。轎車產量更是首次突破百萬輛大關，達到106.24萬輛，增長了52.84%，轎車比重達到32.7%。進入2003年，“井噴”行情得以持續。

　　商務部最近發布的一份報告認為，中國汽車2004年總產量預計在500萬輛，增幅13%左右，其中轎車240萬輛，增長16%左右。這將使中國汽車產量實現連續4年每年上一個百萬級臺階。這一增長速度在世界范圍內前所未有。

　　2003年中國已經成為僅次于美國和德國的世界第三大汽車消費市場，有專家預計：如果不出意外，中國汽車需求量將在2005年超過德國，到2010年將超過1000萬輛，2020年將有望達到1700萬輛。與美國汽車消費市場規模相當。

　　2002年，中國民用汽車保有量首次超過2000萬輛，2003年達到2400多萬輛，但千人汽車保有量不足20輛。即使在汽車保有量最高的北京市，千人汽車保有量也只有100多輛，與發達國家600輛的水平相差甚遠。

　　作為消費品的私人轎車保有量更是少得可憐。據國家統計局統計，2003年，全國私人汽車保有量超過1200萬輛，其中約35%是貨車。65%的私人客車中，還有相當數量用于營運的大、中型客車和出租汽車，真正作為消費品的私家車不足600萬輛。

　　雖然現在私家車的數量還比較少，但隨著中國經濟的快速發展，一個龐大的中等收入階層正在迅速成長。有人預計，這個階層在短期內可以達到3億人，市場潛力巨大。中國汽車市場這塊蛋糕如此之大，難怪跨國汽車公司的高層人士不遠萬里紛紛來到中國。

　　沒有硝煙的戰爭已經打響

　　商務部的一項統計表明，在外商對華投資中，汽車整車的投資規模超過200億美元。全球幾乎所有汽車跨國公司都在中國建立了合資企業，生產和銷售小轎車、SUV、MPV、輕型客車、豪華大客車，以及重型卡車等。此外，全球主要的汽車零部件企業也大都在中國建立了合資企業或獨資企業。

　　在爭奪中國汽車市場的角逐中，冷靜務實的德國人占了先機。1984年，德國大眾與上汽成立了合資公司“上海大眾”，率先打入中國市場。

　　一款“桑塔納”轎車縱橫中國20年，成為市場占有率最高的車型。1992年，大眾又與一汽成立了“一汽大眾”，生產捷達轎車。南北兩個大眾曾經擁有中國50%以上的市場份額。現在仍擁有30%以上的市場份額，市場占有率在跨國汽車公司中名列第一。

　　作為全球最大的汽車制造商，通用汽車憑借著中國政府為平衡中美貿易順差而作出的照顧，取得了進入中國市場的入場券。短短5年時間，上海通用汽車公司就發展成為中國第三大汽車制造商。今年上半年，上海通用生產了119462輛轎車，銷售了141349輛，產量名列第三，銷量名列第二，占據中國轎車市場約12.5%的份額。

　　世界第二大汽車制造商福特汽車公司在中國的發展可謂是一波三折，直至2003年才正式進入轎車市場。目前長安福特兩款車盡管市場走勢不錯，但由于進入中國市場太晚，所占市場份額不大。

　　曾經以“車到山前必有路，有路必有豐田車”兩句廣告詞享譽中國的日本豐田汽車公司，是全球第三大汽車制造商。但是，由于長期秉承“只向中國賣車，不在中國造車”的戰略，豐田在中國的影響日漸式微。為了奪回失去的市場份額，豐田先后與一汽和廣汽建立合資企業，大舉在中國造車賣車，爭取拿到10%的市場份額。

　　同為日本企業的本田汽車公司，把最好的產品拿到中國來生產，短短幾年就躋身中國十大轎車廠家之列，今年上半年占據中國轎車市場7%的份額。隨著今年年底產能達到24萬輛，廣州本田的下一個目標是10%的市場份額。

　　日產、雷諾、標致-雪鐵龍集團先后與東風汽車公司建立合資企業，在中國生產銷售乘用車和商用車。戴姆勒-克萊斯勒、現代、奧迪、寶馬等也紛紛加大中國市場的開發力度，爭取占領更多的份額。

　　從6月份在北京舉辦的第八屆國際車展上，人們可以明顯地感受到這場沒有硝煙的戰爭的激烈程度。

　　跨國公司布局中國車市

　　今年4月以來，持續兩年的“井噴”行情發生變化，連續4個月轎車銷售出現回落。但跨國汽車公司的高層并沒有因此不看好中國市場，反而抓緊時間在中國布局。 6月23日，通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納在上海宣布：通用汽車亞太區總部將從新加坡遷至上海。通用中國公司表示將和上汽集團共同投資30億美元拓展中國業務，將年產量擴大到130萬輛。

　　借溫家寶總理訪問德國之機，大眾汽車公司總裁畢睿德表示，將注資15億元人民幣，在上海浦東建設大眾汽車的第五家工廠。大眾還將在未來5年再向中國投資53億歐元，力爭在2008年前將其在中國的年均汽車產量提高至160萬輛。

　　6月28日，雷諾公司宣布與東風汽車成立合資公司，從2006年開始生產中級轎車，將形成年產30萬輛的生產能力。

　　7月23日，從沒到過中國的福特公司二把手、首席運營官兼汽車事業部董事長吉姆.帕蒂拉專程來到南京，參加長安福特整車制造廠落戶南京江寧經濟技術開發區的簽字儀式。這是繼生產“蒙迪歐”轎車大獲成功的重慶工廠20萬輛產能擴建工程后，長安福特建立的第二個20萬輛整車工廠。屆時長安福特的轎車產能將達到40萬輛，為爭取更多的市場份額打下了基礎。

　　日產公司首席執行官戈恩先生頂著酷暑轉了大半個中國，考察新生產線、討論生產規劃，卷起袖子準備大干一場。

　　通過與東風汽車公司合作而進入中國市場的標致-雪鐵龍集團，目標是把汽車銷量由2003年的約10萬輛提高到14萬輛，并實現年產30萬輛的目標。

　　豐田公司計劃將中國的市場份額從2003年的2%提高到2010年的10%。到2005年，豐田在中國將擁有年產近30萬輛的生產能力。2006年，豐田與廣汽合資建立的公司投產后，豐田在中國的汽車產量有可能達到50萬輛，可與其他汽車巨頭一爭高低。

　　作為近年來增長最快的汽車制造企業，韓國現代集團最近宣布，2007年前對華追加投資7.4億美元，在北京建立第二家產能30萬輛的工廠，到2008年實現產銷60萬輛。

　　中國的汽車工業已經成為跨國公司全球戰略的一部分。目前，全球最大的汽車跨國巨頭都在中國設立了合資企業，并不斷加大投資力度。跨國公司通過合資合作，已占據中國轎車市場80%的份額。中國汽車特別是轎車市場的競爭，實際上仍然是跨國公司之間的競爭。

　　有專家認為，在中國汽車已經進入買方市場的情況下，除了汽車的質量、性能，最重要的就是品牌競爭。品牌是企業綜合實力的體現，反映了產品質量、技術、信譽和售后服務，是一個產業價值鏈中最高端和最核心的東西。跨國汽車公司的競爭，將使中國汽車制造者和消費者感受到品牌的巨大影響力。

　　國內汽車企業在與跨國汽車公司的合作中，將學到先進的技術、先進的管理和先進的營銷理念。對于中國的廣大汽車消費者來說，充分的競爭也給他們帶來了更多的選擇和更好的服務。