|
歷經(jīng)7年攻關(guān)，沖破國(guó)外同行技術(shù)封鎖，中國(guó)企業(yè)終于摘取世界造船業(yè)“皇冠”上最亮一顆“明珠”。昨天下午5時(shí)，滬東中華造船公司與廣東液化氣運(yùn)輸項(xiàng)目船舶投資方正式簽訂“2＋1”艘液化天然氣(LNG)船建造合同。這些世界上容量最大、技術(shù)最先進(jìn)的LNG船神奇之處，在于能讓6.5萬噸液化天然氣保持在零下163℃的穩(wěn)定狀態(tài)遠(yuǎn)涉重洋，當(dāng)然要有最精良的裝備才會(huì)身懷絕技。
內(nèi)壁厚度0.7毫米溫度控制零下163℃
把天然氣“壓”成液態(tài)，體積可縮小到六百分之一，但溫度要控制在零下163℃，這談何容易！我國(guó)首制LNG船采用保溫瓶原理，為貨艙設(shè)計(jì)了半米厚的隔熱“內(nèi)膽”。其中兩層絕緣箱內(nèi)藏珍珠巖，有效阻隔熱量傳遞。最關(guān)鍵的內(nèi)壁使用殷瓦合金鋼板，0.7毫米的厚度薄如一張牛皮紙，由此帶來許多技術(shù)難題。由于鋼壁太薄，必須一小塊一小塊拼接，全船焊縫就長(zhǎng)達(dá)100多公里，而且要做到“天衣無縫”。工人在焊接時(shí)不能打一個(gè)噴嚏，還不能有一滴汗水沾上“鋼衣”，否則保溫內(nèi)壁就有可能出現(xiàn)紕漏。此外，在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)半“馬拉松”路程的焊縫周邊，設(shè)置了3000多個(gè)低溫報(bào)警裝置。
一次航行起碼要十多天的液化天然氣船，最擔(dān)心藏品外溢或汽化，憋了“一肚子氣”的巨輪無疑成了重磅炸彈。但在航行中，液態(tài)天然氣出現(xiàn)汽化在所難免，硬堵不如疏導(dǎo)，把汽化的天然氣作為動(dòng)力來源驅(qū)動(dòng)巨輪行駛，但每天蒸發(fā)率必須在0.15%以下。身價(jià)高達(dá)1.6億美元的LNG船，比一架波音747客機(jī)還貴，也是中國(guó)唯一不喝柴油的“綠色”巨輪。
長(zhǎng)壽巨輪需建三年失之毫厘罰款百萬
最昂貴的定價(jià)，就有最苛嚴(yán)的要求，國(guó)產(chǎn)首艘LNG船也不例外。首先，各種部件能實(shí)現(xiàn)40年抗疲勞工作，躋身全球“長(zhǎng)壽”巨輪行列。其次，建造、總裝周期只有38個(gè)月，第一艘艙容14.72萬立方米、船長(zhǎng)292米的國(guó)產(chǎn)LNG船必須在2007年10月交付使用，拖延一天就罰款15萬美元。巨輪遠(yuǎn)航后，吃水深度每出現(xiàn)1厘米的誤差，就要罰款100萬美元。
具有高技術(shù)、高難度、高附加值的LNG船，是全球聞名的“海上超級(jí)冷凍車”，目前只有日本、韓國(guó)和歐洲少數(shù)幾個(gè)國(guó)家掌握技術(shù)秘密。滬東中華造船公司現(xiàn)已囊括中國(guó)市場(chǎng)5份LNG船訂單，外國(guó)船廠已很難前來分羹。
本報(bào)記者秦武平
| 
