本報(bào)記者 黃少華

　　“賽歐絕對(duì)沒(méi)有停產(chǎn)”，對(duì)于日前媒體盛傳的賽歐停產(chǎn)消息，上海通用公關(guān)部經(jīng)理黃華瓊堅(jiān)決否認(rèn)。在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，黃華瓊表示，賽歐升級(jí)換代的時(shí)間還沒(méi)有確定，替代的車(chē)型也還沒(méi)有選定，所以現(xiàn)在肯定不可能停產(chǎn)。

中行新上網(wǎng)抵債資產(chǎn) 理想系列寫(xiě)字樓熱租中 無(wú)線精彩 無(wú)線雅典 大型休閑游戲燃燒戰(zhàn)車(chē)

　　記者從相關(guān)渠道獲悉了新款賽歐S-RV的“諜照”。與目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的賽歐S-RV相比，照片中的賽歐前格柵的面積增加了許多，橫向裝飾條也由一條變?yōu)閮蓷l，前機(jī)蓋的鈑金刻痕更為明顯，車(chē)標(biāo)、前大燈等“敏感”部位則被膠帶遮擋。

　　對(duì)于已經(jīng)被披露的賽歐變臉的“諜照”，黃華瓊的解釋是，上海通用從通用在全球的產(chǎn)品系列中選取大量車(chē)型，在中國(guó)的各種復(fù)雜路況下進(jìn)行測(cè)試，再?gòu)钠渲羞x出最適合中國(guó)道路條件的車(chē)型，但這并不表示所有被測(cè)試的車(chē)型都會(huì)最終投產(chǎn)，因此所謂“上海通用在秘密打造新款賽歐”是不確切的。黃華瓊強(qiáng)調(diào)，“上海通用將產(chǎn)品規(guī)劃看作一件長(zhǎng)期的事情，我們會(huì)做7年以上的產(chǎn)品規(guī)劃，因此我們經(jīng)常會(huì)拿出很多可能引進(jìn)的車(chē)型或者同類(lèi)型車(chē)來(lái)作對(duì)比測(cè)試，這是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作。”

　　然而，黃華瓊也表示，就像君威系列代替老別克一樣，賽歐經(jīng)過(guò)導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期后也會(huì)逐漸被新的品牌系列取代，這是十分自然的事情。“升級(jí)換代是不可避免的，但賽歐目前的一切生產(chǎn)計(jì)劃照舊”。

　　從2001年第一款賽歐上市到今天，賽歐的價(jià)格直線下降，尤其是去年其生產(chǎn)基地搬到山東煙臺(tái)后，利潤(rùn)更是持續(xù)走低。一度，來(lái)自上海通用內(nèi)部的消息說(shuō)，管理層已經(jīng)多次討論賽歐是不是“已經(jīng)完成其生命周期”。不是空穴來(lái)風(fēng)的“賽歐停產(chǎn)”消息至少說(shuō)明了，上海通用準(zhǔn)備在賽歐身上有所行動(dòng)了。

　　賽歐是不是“雞肋”？

　　近日，記者就賽歐的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況走訪了上海通用在北京的幾家經(jīng)銷(xiāo)商，以下是記者和北京達(dá)世行汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司一位銷(xiāo)售人員的對(duì)話：

　　———“賽歐已經(jīng)降這么多了，你們?cè)趺催�降？”

　　———“那有什么辦法，還要賣(mài)車(chē)啊！廠家是有任務(wù)的。”

　　———“那你們還有利潤(rùn)嗎？”

　　———“哪有什么利潤(rùn)，已經(jīng)是虧本賣(mài)了。”

　　北京達(dá)世行汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是上海通用汽車(chē)在北京地區(qū)最早的4S店之一，銷(xiāo)售代表王寧告訴記者，現(xiàn)在在他們店買(mǎi)車(chē)的話，可以優(yōu)惠1萬(wàn)元。這樣，賽歐SL手動(dòng)型的售價(jià)為6.88萬(wàn)元，S-RV的價(jià)格為10.88萬(wàn)元。王寧稱(chēng)，優(yōu)惠1萬(wàn)元純屬經(jīng)銷(xiāo)商行為，因?yàn)橐�完成廠家的任務(wù)。現(xiàn)在，達(dá)世行每個(gè)月賽歐的銷(xiāo)售量大概為100臺(tái)，相比去年同期下降不少，但廠家的任務(wù)量卻不斷增加，降價(jià)是不得已之所為。

　　然而，降價(jià)促銷(xiāo)的不僅僅是達(dá)世行汽車(chē)一家，北京勤和汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的銷(xiāo)售經(jīng)理張偉告訴記者，現(xiàn)在他們同樣以1萬(wàn)元的優(yōu)惠價(jià)出售賽歐。當(dāng)記者問(wèn)及促銷(xiāo)截止日期時(shí)，張偉稱(chēng)，降價(jià)是為了減少庫(kù)存，現(xiàn)在賽歐的庫(kù)存已經(jīng)不多了，等庫(kù)存賣(mài)完可能就不再優(yōu)惠了。“但不是還有新的貨源嗎？”“到時(shí)就不知道了，可能不會(huì)再進(jìn)那么多吧。”

　　很明顯，無(wú)論是王寧還是張偉，提起賽歐，他們總會(huì)和“庫(kù)存”、“任務(wù)量”等聯(lián)系在一起。對(duì)于一款“只賣(mài)量但卻沒(méi)有什么利潤(rùn)”的車(chē)，他們顯得并沒(méi)有太大的積極性。

　　根據(jù)黃華瓊提供的數(shù)據(jù)，今年1～7月份，賽歐在全國(guó)的銷(xiāo)量為38543輛，僅7月份的銷(xiāo)售量就達(dá)5400輛，扣除市場(chǎng)因素，并沒(méi)有很明顯的下降趨勢(shì)。然而，黃華瓊也不得不承認(rèn)，賽歐的持續(xù)熱銷(xiāo)是“以利潤(rùn)換市場(chǎng)”。分析人士認(rèn)為，沒(méi)有多少利潤(rùn)空間的賽歐，已經(jīng)成為上海通用和其旗下經(jīng)銷(xiāo)商的一塊“雞肋”。因此，停產(chǎn)或者變臉，也就在情理之中。

　　賽歐加入雪佛蘭陣營(yíng)？

　　“我也聽(tīng)過(guò)賽歐要停產(chǎn)的傳言，但是我們并沒(méi)有收到廠家的通知，廠家也沒(méi)有給我們?nèi)魏我�停產(chǎn)的消息。”王寧告訴記者，從廠家方面看，由于賽歐所占的市場(chǎng)份額非常大，因此他們承擔(dān)的壓力也非常大，立即停產(chǎn)或一步到位的停產(chǎn)都是不可能的。賽歐即使真的停產(chǎn)，也需要有一個(gè)過(guò)程，而且零部件等售后服務(wù)在10年內(nèi)也都會(huì)有保障，因此沒(méi)有必要擔(dān)心。

　　王寧稱(chēng)，現(xiàn)在市場(chǎng)上賽歐的保有量至少有15萬(wàn)輛。自2001年6月上市以來(lái)，賽歐在10萬(wàn)元左右家用轎車(chē)市場(chǎng)一直占據(jù)著可觀的市場(chǎng)份額。事實(shí)上，在賽歐之前，國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元轎車(chē)還是一片空白。于是上海通用找到了這個(gè)切入口，在賽歐還沒(méi)有上市之前就把賽歐“10萬(wàn)元家庭轎車(chē)”的概念炒得婦孺皆知。上市第一年，賽歐銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)上市一年銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛的轎車(chē)品牌，創(chuàng)造了一個(gè)傳奇。

　　隨后，眾多的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)迅速跟進(jìn)。POLO、派力奧、西耶那、奇瑞、千里馬、嘉年華、威姿、飛度、威樂(lè)等等陸續(xù)上市，“老三樣”之一的富康更是跌破8萬(wàn)元，直接殺入經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的腹地。在一輪接一輪的降價(jià)風(fēng)潮中，賽歐的價(jià)格一降再降。今年初，04款賽歐以7.88萬(wàn)元的售價(jià)重新確立了“經(jīng)濟(jì)型家庭轎車(chē)標(biāo)桿”的地位。然而，好景不長(zhǎng)，派力奧以6.98萬(wàn)元的價(jià)格再次刷新了紀(jì)錄。4月，賽歐再次降價(jià)，降價(jià)后04款賽歐標(biāo)準(zhǔn)版僅售6.88萬(wàn)。

　　在達(dá)世行汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，正在達(dá)世行看車(chē)的吳女士告訴記者，賽歐的價(jià)格已經(jīng)基本降到底了，買(mǎi)一輛手動(dòng)擋的才6萬(wàn)多，很劃算。“只是與其他經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)相比，賽歐的空間太小了，這是我猶豫要不要購(gòu)買(mǎi)的原因之一。”

　　北京西泓汽車(chē)市場(chǎng)研究所總監(jiān)孫高嶺認(rèn)為，在上海通用的品牌布局中，現(xiàn)有的別克品牌價(jià)格陣線太長(zhǎng)。6萬(wàn)元的賽歐對(duì)別克品牌的價(jià)值是一種損傷。有“小別克”之稱(chēng)的賽歐最近以來(lái)這個(gè)稱(chēng)謂正逐漸隱退，上海通用自己的產(chǎn)品宣傳中也不再提及。有消息人士透露，賽歐的換代產(chǎn)品很可能不再懸掛別克的車(chē)標(biāo)，轉(zhuǎn)而加入雪佛蘭的陣營(yíng)。

　　品牌整合的現(xiàn)實(shí)訴求

　　通用在中國(guó)的品牌布局中，一個(gè)清晰的構(gòu)架是，凱迪拉克是高端產(chǎn)品，別克是中端產(chǎn)品，而雪佛蘭是低端產(chǎn)品。在雪佛蘭這個(gè)品牌陣營(yíng)中，在原沈陽(yáng)金杯通用生產(chǎn)的雪佛蘭開(kāi)拓者已經(jīng)基本停產(chǎn)，轉(zhuǎn)而成為GL8的生產(chǎn)基地；而在上汽通用五菱生產(chǎn)的SPAKE由于奇瑞QQ的先入為主，市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡如人意。做強(qiáng)雪佛蘭品牌，急需有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品加入。在價(jià)格上與雪佛蘭出現(xiàn)重疊的賽歐納入雪佛蘭品牌似乎更能理順上海通用的品牌布局。

　　在別克品牌系列中，賽歐維持現(xiàn)有的市場(chǎng)表現(xiàn)可能避免不了持續(xù)降價(jià)，而降價(jià)將使廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)更不具吸引力，而且對(duì)別克品牌價(jià)值的影響也較大。孫高嶺認(rèn)為，賽歐完全退出的可能性不大。經(jīng)過(guò)3年的生產(chǎn)銷(xiāo)售，賽歐的零部件匹配系統(tǒng)、售后維修服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)齊備。變臉為雪佛蘭同樣能把現(xiàn)有的資源利用起來(lái)。如此，賽歐加入雪佛蘭陣營(yíng)便順理成章。

　　相關(guān)資料顯示，雪佛蘭一直是通用成功的小轎車(chē)和卡車(chē)品牌，也是通用汽車(chē)全球銷(xiāo)量最大的品牌，雪佛蘭產(chǎn)品在60個(gè)國(guó)家和地區(qū)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，超過(guò)了通用汽車(chē)全球轎車(chē)和卡車(chē)銷(xiāo)量的三分之一。做強(qiáng)做大雪佛蘭品牌是通用在中國(guó)的一道難題，這個(gè)任務(wù)在今年2月26日“沈陽(yáng)金杯通用”重組之后變得更加迫切。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，雪佛蘭開(kāi)拓者和SPAKE在中國(guó)車(chē)市的不盡如人意使通用在選擇新車(chē)型時(shí)變得謹(jǐn)慎。將一款接受過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的老車(chē)型納入雪佛蘭品牌可以降低風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)雪佛蘭的品牌推廣也有好處。在這樣一種態(tài)勢(shì)下，賽歐無(wú)疑是最佳的候選車(chē)型。

　　2003年4月，上海通用在煙臺(tái)的東岳基地正式實(shí)現(xiàn)賽歐量產(chǎn)，有關(guān)上海通用將引進(jìn)大宇Kalos取代賽歐的說(shuō)法便開(kāi)始在業(yè)內(nèi)流傳。對(duì)于上海通用來(lái)說(shuō)，如何布局旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭這三大品牌，將是上海通用能否站穩(wěn)市場(chǎng)、保持快速發(fā)展的關(guān)鍵。這其中，賽歐的去留成為這場(chǎng)整合的一個(gè)懸念。