本報記者 王福民 廣州報道

　　8月2日，藍鳥·智尊正式上市。售價為豪華-MT型18.98萬，豪華-AT型19.98萬，尊貴型20.98萬，尊貴-舒適型21.88萬，旗艦型24.38萬。藍鳥·智尊在外形上和內飾上進行了諸多改變，主導方向集中在E化設備，但發動機及底盤基本不變，依然沿襲原有技術。

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　　值得注意的是，這款新車型和以前國內銷售的所有藍鳥車型的外形都將大為不同，新一代藍鳥外形設計被認為是來自臺灣版日產“風度”外形。

　　新藍鳥難挽頹勢

　　東風有限乘用車分公司最為重要的生產和研發基地——花都工廠目前已經停止了老款藍鳥的生產，老款藍鳥轉入襄樊基地生產。

　　襄樊基地目前的產能并不大，現在正進行5萬輛的產能改造工作，同時這里還將承擔東風有限今年10月份下線的高級轎車天籟�烼EANA�牭纳�產。從東風有限乘用車公司前身風神汽車開始，新藍鳥一直是其主打產品，也一度占了中高級車市場的不少份額。

　　但是隨著廣本新雅閣、別克君威、上海大眾帕薩特以及長安福特蒙迪歐的接連上市，新藍鳥的市場份額急速下滑，從原來最高的時候月銷售超過6000輛到現在僅有2000多輛，6月份環比下降超過60%，是下降幅度最大的車型。

　　所以，東風日產急需新的產品輸入，挽救岌岌可危的中高檔車市場。而“風度版”新藍鳥的引進，將為重振新藍鳥的雄風注入新的活力。

　　東風日產并未透露第四代藍鳥推遲上市的具體原因，但從現有的消息看，由于目前國內車市尤其是中高檔車市競爭激烈，東風日產顯然是希望避開這一段車市敏感期，在下半年集中推出全新四代藍鳥和天籟兩款新車型，聯袂沖擊國內中高檔車市場。

　　剛上市的藍鳥·智尊已經受到其對手經銷商們不客氣的評價，一些銷售人員透著不以為然：“那車就是換了一個好看點的外殼，里面的東西都沒變。聽說發動機換了，是由陽光的發動機改進而來的。那也改變不了什么，還有它那尾燈，一看就是學蒙迪歐的，而且還沒蒙迪歐的好看。”

　　但東風乘用車方面的相關負責人顧紅年對記者否認了新藍鳥外形來自臺灣日產“風度”的說法，顧紅年表示：在一個新的外形設計潮流下，許多車形的外觀設計往往會有相同之處，但這并不意味著彼此之間真的具有內在聯系。

　　“還有人說新藍鳥像別克凱越呢，你覺得這可能嗎？”顧紅年強調，新藍鳥有自己的獨立開發設計系統，外形是根據市場潮流方向重新設計的。

　　但外界普遍認為，在車市低迷開始蔓延之后，暢銷兩年多的新藍鳥開始漸漸招架不住，東風日產急需引進風度車型以重振昔日雄風。

　　風度沒來，來的是主打豪華牌的日產天籟，這款排量超過3.5升的車型被顧紅年稱之為“超過國內任何一款豪華車型”的極品。

　　就排量而言，天籟的確如同東風日產目前的口徑：直奔奧迪而去，沒把廣州本田新雅閣、上海通用君威、長安福特蒙迪歐和上海大眾帕薩特放在眼里。但天籟畢竟不像寶馬那樣底氣十足，甚至死不承認奧迪是自己的對手。

　　從已經透露的產品信息看，天籟將2.0升市場留給全新改款的藍鳥四代車型，從而形成藍鳥和天籟夾擊國內中高檔車市場之勢。但藍鳥和天籟似乎又都沒有足夠的控制能力對這個區域內的車型形成絕對威脅。

　　“藍鳥在許多偏遠地區都銷售得不錯，你別說大陸的有錢人還是蠻多的”，一位原風神汽車臺灣裕隆方面的負責人去年在臺灣接受媒體采訪時說。言下之意，對于這樣一款80年代的老車型以如此高昂的售價在內地市場受到追捧感到得意，同時又有些意外。

　　不知東風乘用車公司是和市場脫節還是真的產生了幻覺，事實上，強行將2.0排量的轎車和精英用車聯系在一起是荒謬的。以舊的車型技術加入一些電子設備及新的外形設計輕松暢銷的時代已經漸行漸遠。

　　為什么不是風度？

　　為什么不是風度？當新藍鳥再次隆重上市后，這樣一個簡單的問題是無法回避的。沒有多少新意的藍鳥顯然也不是東風有限的重點。

　　按照東風有限去年成立時的說法，將在2006年之前推出6款新車，而新藍鳥不在其中。要知道，在日產車中最受歡迎的風度，自1998年10月份開始，就一直穩居進口轎車銷售量的頭把交椅。

　　風度和藍鳥有著很深的血緣關系，除了第一代藍鳥轎車原型車是日產藍鳥王外，第二代之后的藍鳥都是臺灣裕隆在第一代藍鳥基礎上重新研發的，最新一代新藍鳥轎車以日產風度為范本。2000年3月新款風度上市以后，其銷售量也一直居于國內進口轎車排行榜前列，目前也是和豐田佳美并列進口車型中的前幾位。

　　一位汽車企業的銷售經理說，現在的市場和前幾年不一樣，單純靠老產品改形、增加配置是很難贏得市場的。東風日產比誰都明白風度車型對于東風日產在中國的分量，但是外界看到的只是一個具有部分風度外形特征的藍鳥。

　　顧紅年并不回避藍鳥在東風日產中的地位：“任何一款車型都不可能永久存在，在一定時間后都會消失”。但是藍鳥消失的速度卻是極為緩慢的，莫非東風日產以為市場真的會由于外形的改進錯把藍鳥當風度？而“風度版”新藍鳥的引進，據說將為重振新藍鳥的雄風注入新的活力。

　　但新藍鳥的存在不僅不能為東風日產力挽狂瀾，同時還可能對日產品牌在中國市場的影響力產生負面作用。盡管東風日產強調近期市場銷售的下滑是由于新車型推出緩慢所導致，但事實上新藍鳥被其區域內強大對手驅逐才是關鍵因素。

　　對于為何沒有引進日產風度車型，顧紅年以不清楚決策層的引進意圖拒絕回答。但顧表示，一款車型的引進至少需要一年以上的時間來進行各種準備手續和調整測試，也就是說，面對國內中級車市場競爭態勢的迅速變化，日產風度已經是遠水救不了近火。于是，便出現了“風度版”的藍鳥·智尊混水摸魚取而代之。如果這樣的推斷真的成立，那么東風日產的長遠戰略及近期的市場策略則令人擔擾。

　　新東風的新問題

　　盡管卡洛斯與苗圩都在不同場合否認了“新東風業績中方貢獻為零”的傳言，但是引進車型與目前一日千里的市場行情的明顯脫節卻在暗示許多問題：新東風對于市場的敏感度和把握能力是否存在重要的欠缺？引進車型究竟誰說了算？合資之后的核心問題存在何處？

　　迄今為止，東風日產依然是國內最大的汽車合資企業，但今年上半年的市場表現卻不盡如人意。在今年上半年的國內轎車產銷量排名中，去年排名第九的東風風神汽車�煬F東風日產乘用車�牨粩D出前十名，替代它的是一汽豐田。

　　無論是新東風的成立還是最近成功“收服”云豹，東風汽車公司給外界的感覺都是：對國內整車資源整合利用能力無人能及，而旗下多款車型的表現卻差了許多，甚至形成強烈反差。

　　在龐大的合資計劃落實之后，東風的市場份額反而縮小，這似乎在暗示，國內整車市場以合資車型為主的競爭時代將被本土化、差異化的競爭策略所代替。

　　新藍鳥與陽光兩款車型曾經暢銷是因為恰巧處在中國整車市場最火熱的投機時代。然而一年后，東風日產依然試圖憑借04款新藍鳥恢復昔日繁榮，反映出東風在市場判斷上的僥幸心理。東風公司一方面在經歷著引進全球同步合資車型的失敗，又在另一合資公司對已經落后的車型做著縫縫補補的推廣活動。賽納及畢加索成為東風公司引進全球同步車型與中國市場脫節的代表，而新藍鳥則走向另外一個極端：東風公司堅信部分改進后的新藍鳥依然擁有廣闊的市場需求。

　　一年前，苗圩關心的問題在于合資本身，現在，他要面對的則是一個真正的問題——市場，在印證了不合資是萬萬不能的之后，現在需要面對的現實是，僅僅依靠合資車型并不是萬能的。