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作者：海霞
是傳奇就會永無止境——2003年全球汽車業一個令人關注的事件，便是凱迪拉克在美國的銷量增長8.2%，不經意間創下了近9年來的市場新高。
與此交相輝映的是，凱迪拉克系列新車也成了汽車業界的獲獎大戶：CTS當選為《大
眾科學》年度最佳What＇s New 獎項；SRX被《汽車與駕駛者》雜志評為最豪華SUV冠軍；XLR豪華跑車則在第11屆汽車內部設計展上，一舉將“年度最佳內飾設計”等多項大獎收入囊中。
2004年6月，凱迪拉克全新登陸中國。在象征王者權威的北京太廟，凱迪拉克舉行了一場雄心勃勃而又極富創意的品牌首發式。這場名為“突破豪華、鋒行天下”的隆重儀式，因為有“百年頂級品牌＋太廟＋奧斯卡最佳美術指導”這一豪華組合，獲得了空前的成功和震撼效果。
而由此彰顯出來的“敢為天下先”的精神，則似乎是凱迪拉克更寶貴的財富。在北京太廟的驚艷亮相，已經顯示了其欲鋒行中國的端倪。人們似乎沒有理由不去延伸對凱迪拉克光輝前景的想象，樂觀的預測已經開始此起彼伏。
事實上，在領銜全球豪華車最令人矚目的“B(BENZ)B(BMW)C(CADILLAC)”陣營中，凱迪拉克是與另兩個豪華車巨人截然不同的品牌。尤其是在外形設計上，凱迪拉克的卓爾不群表現得更為明顯。
凱迪拉克在外形設計上的突破，根本不用太費力的觀察。凱迪拉克車型整體上的力量感，是其他豪華車品牌所無法比擬的。而這種力量感，首先來自于其硬朗而銳利的線條。與此形成鮮明對比的是，大多數豪華車的線條都是圓潤而流暢，其所帶來的自然是一種清柔和纖巧的感覺。凱迪拉克的力量感，還表現在其緣于鉆石切割設計理念而帶來的約90度的切面，這種切面的張力是極其突出的，它傳遞的是一種力量，一種絕不可輕視的強硬。更有意思的是，這種切面會自然形成多處“V”字型的曲線，觀察家由此指出：凱迪拉克新車還是一部“勝利者之車”。
濃烈的科技感，是凱迪拉克新車在外形上的另一大特點。源于計算機精準而尖端的設計技術，賦予了其具有突破性的外形。從某種程度上去觀察，凱迪拉克甚至縈繞著一種“未來戰士”的先鋒色彩。
凱迪拉克所有新車型的前后車身比重都約50：50，這種近乎完美的均衡比例，使得它更顯動感十足：即使在靜止的時候，凱迪拉克也有一種奔跑的姿態。《AUTO INTELLIGENCE》甚至賦予它這樣一個形象的稱謂“鐵漢阿諾”——著名影星、美國加州州長阿諾.施瓦辛格一直以來的硬漢形象，與凱迪拉克新車外形有氣質契合之處，而且阿諾的座駕正是凱迪拉克。
凱迪拉克的這種突破設計，一方面源于它品牌血液的果敢創新的先鋒精神，另外一方面便是可遇不可求的璀璨靈感。據了解，為了給凱迪拉克打造全新的外形，使其再一次跨越全球豪華車的巔峰，通用汽車公司的設計師們，從1997年開始，便在千差萬別的產品中廣泛汲取設計線索，最終在隱形戰斗機和鉆石中找到了靈感。
凱迪拉克CTS、SRX、XLR，是其角逐中國市場三款最重要的產品。它們同樣亦是凱迪拉克突破設計的典型“代言者”。看一看一向客觀、冷靜的專業媒體，這一次是如何的熱情洋溢：
——《紐約時報》指出，“CTS有100分的車工工藝 如同寶石般璀璨；這是一輛追求精益求精，神氣活現的車子。”“從Tavern on the Green 到 Del Taco，不管在哪，只要你把它停到任何一家餐館門前，那么別的車看上去都顯得過時了。”
——美國權威汽車專業媒體《Road and Track》評價道，“SRX的表現與生動的造型絕對比得上X5，不同的是它的使用及空間效率更高并且價格便宜，看來BMW的SUV得遇上個強勁的對手了。”
——Robert Ross，Robb報告則認為：“從后視鏡看起來，XLR顯得棱角分明，沒有一輛車和它看起來相同的……奔馳應該向這款車學習。”
從目前的情形來看，由突破設計所帶來的迥然不同的豪華體驗，已經讓凱迪拉克的魅力變得無法抗拒。凱迪拉克的新傳奇，事實上已經開始在譜寫之中。
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