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作者：陳海生
在車市銷售不暢、汽車價格猛跌，整車廠成本壓力驟增之際，奇瑞與華晨金杯共同組建首家國內合資零部件采購公司引發了業界的關注，7月底雙方當事人證實雙方共同出資1000萬元在上海成立了“上海科威汽車零部件公司”。對此有人大膽預測，奇瑞華晨此次合資決不僅僅為了降低零部件采購成本，它更預視著雙方深層戰略合作的開始。
其實這家名為上海科威的汽車零部件有限公司成立于今年5月份，注冊資本1000萬元人民幣，由上汽集團奇瑞汽車有限公司和沈陽華晨金杯汽車有限公司各出資500萬元對等持股，出于謹慎考慮雙方均將消息進行了暫時封鎖。奇瑞汽車總經理尹同耀表示，合資公司早在去年年底就已經開始醞釀，其初衷就是通過擴大采購規模，來降低合資雙方的采購成本。
消息傳出后，外界當即對上海科威能為合資雙方帶來多少實際利益產生懷疑，有分析人士為上海科威給雙方帶來的成本縮減做了粗略預算：奇瑞和華晨金杯每年零部件采購總額大約共計200億元，在共同采購初期，能夠通過上海科威采購的通用件大概只占雙方零部件采購總額的5%到10%；聯合采購可以給雙方帶來約5%左右的成本優勢。這樣算來聯合采購公司可以為兩家整車廠節約7000萬元左右的采購成本。
尹同耀解釋，在科威成立的初期，合資雙方可以利用擴大采購規模來達到降低成本的作用。運作初期并不能指望給廠家帶來多大成本益處，但是隨著合作的深入，合資雙方可以在其他一些通用件的模具設計上統一標準；后期研發時，也可以在一部分零部件的規格和標準上進行統一，當采購規模擴大時，這種為廠商生產提供方便、降低成本的益處就會逐漸顯現。按照尹同耀的說法：“成立‘上海科威’是合資雙方在國內做出的一個嘗試。”
正值奇瑞上市消息傳出之際，華晨與奇瑞的合作讓人浮想聯翩，華晨是否有意成為奇瑞的戰略投資者？據知情人士透露，奇瑞近期確實存在股權變動，可能與其上市計劃與密切關系，但該人士卻認為，這種股權變動以及上市計劃與成立上海科威之間并沒有必然關聯。
奇瑞一股東表示，在奇瑞成立當時，有關方面就已有對奇瑞進行股權改革的打算。在組建奇瑞汽車時，安徽省政府實施“5＋1”方式對其進行投資，即由安徽省創新投資有限公司、安徽省投資集團有限責任公司、安徽國元控股(集團)有限責任公司、蕪湖市建設投資有限公司、蕪湖經濟技術開發區建設總公司共同持有奇瑞80%的股份，另外20%股份由上汽持有。而從另一家奇瑞股東處得到的消息是，原奇瑞五大股東之一安徽國元投資控股(集團)有限責任公司已經將其持有的1.43%奇瑞股份轉讓給蕪湖市政府控股的一家國有企業，加上原上汽集團退出的20%干股已經按比例分配給現有幾大股東，奇瑞股份現在主要由蕪湖市政府控股的幾家國有企業共同持有。
奇瑞股權的集中為其下一步引進戰略投資者提供了方便。一家身份為安徽省政府下屬國有企業的奇瑞股東證實了國元投資即將退出奇瑞的說法，而且透露已有不少戰略投資者商討過入股奇瑞的方案，只是目前還沒有實質性進展。據知情人士透露，奇瑞上市的方案正在由奇瑞管理層制定，但是尚未進入提交董事會討論階段。現在奇瑞正計劃將注冊資金從17億元擴充到超過30億元。
奇瑞一高層管理人員表示，奇瑞和華晨除了成立合資零部件采購公司外，目前雙方還沒有任何更深層次的戰略合作計劃。奇瑞股東對奇瑞與華晨在股權方面進行合作的說法也表示出一臉愕然。業內人士認為，奇瑞和華晨都是由地方政府控股，雙方在股權方面的合作必然涉及到各自地方政府的利益，關系十分復雜，所以雙方要想在資本層面有更深一步的合作難度相當大。
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