作者：梁美娜

　　8月4日的北京，室外溫度32℃。而在一家4S店內(nèi)，氣溫幾乎是同樣的。“我們還沒正式開業(yè)，因?yàn)檫@家店面我們剛剛接手，好多事情沒理順。”工作人員如是說。寬敞潔凈的展廳，華麗時(shí)尚的裝飾，這些都是4S店曾經(jīng)帶給人們的完美印象，然而“此一時(shí)彼一時(shí)”也，如今4S店動(dòng)輒上千萬元的投入與“門前冷落鞍馬稀”的巨大反差使它早已洗去了昔日的繁

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華，資本重壓下的4S店在剝離了華貴的表層之后，越來越清晰的顯現(xiàn)出“異化”的鏡像。

　　出走

　　“除了像上海通用、廣州本田等熱銷車型的4S店經(jīng)營狀況尚屬良好外，一些非主流車型的4S店已變得舉步維艱。目前在北京至少有一半的4S店感到了生存壓力。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場的總經(jīng)理蘇暉介紹。

　　而對于造成目前4S店經(jīng)營狀況急劇下滑的一個(gè)重要原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是國內(nèi)4S店投資成本過高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，在北京一家4S店的投資成本要在1500萬元以上，流動(dòng)資金也要在1000萬元左右，一個(gè)4S店一個(gè)月的開銷則要25萬元左右。

　　因此，身背沉重的資金包袱，兼之市場的持續(xù)低迷，許多4S店的投資者開始心猿意馬。據(jù)說，目前在北京汽車經(jīng)銷商的圈子里，“轉(zhuǎn)讓”與“出走”，正成為最前衛(wèi)的話題。

　　在金港汽車公園，經(jīng)營“中華”品牌的世紀(jì)匯港汽車銷售中心曾一度被轉(zhuǎn)讓的傳聞所包圍。在緊挨金港汽車花園大門的中華4S店中，記者注意到，它的展廳外面一字排著三輛中華2004新款樣車，展廳里也有十幾輛中華和新中華轎車，出廠日期分明顯示著，這些車早在2003年12月和2004年3月就已經(jīng)出廠，當(dāng)記者試圖求證經(jīng)銷商關(guān)于轉(zhuǎn)讓4S店消息時(shí)，店里的3位工作人員予以了否認(rèn)，并告知經(jīng)理正在度假。但相關(guān)的一位人員還是透露出由于寶馬沒有走中華的銷售途徑和日前傳出的有關(guān)華晨高層拋股的消息，使得其品牌經(jīng)營狀況雪上加霜。“轉(zhuǎn)讓只是早晚的事情。”該人士如是說。

　　“目前的這家店原來是一家北京的經(jīng)銷商，但店面還沒完全建好，就轉(zhuǎn)讓了，現(xiàn)在接手的這家公司是唐山冀東機(jī)電有限公司，接收后公司仍然會(huì)用原先的公司名稱：北京中海明和汽車銷售服務(wù)中心，相關(guān)的手續(xù)仍在辦理中。” 金港汽車公園里正準(zhǔn)備開業(yè)的馬自達(dá)4S店的一位銷售人員告訴記者說。而對于轉(zhuǎn)讓的具體原因，這位銷售人員說不太了解詳細(xì)的情況。

　　相對于轉(zhuǎn)讓，對目前北京有關(guān)4S店退出的跡象，一些品牌的經(jīng)銷商更是諱莫如深。

　　一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商私下向記者解釋，因?yàn)榻��?S店的經(jīng)銷商大部分都是貸款建店，所以，他們的首要問題是還貸。經(jīng)銷商的利潤正隨著目前的車市低迷日趨下滑，所以，有些實(shí)力相對薄弱的經(jīng)銷商只有“一轉(zhuǎn)了之”或干脆就“退出”了4S店的經(jīng)營。

　　裂變

　　一面是投資數(shù)百萬乃至上千萬的4S店無人問津，一面卻在亞運(yùn)村汽車市場里租攤位賣車，這就是大多數(shù)北京4S店真實(shí)的生存狀態(tài)。

　　在中國4S店的使命普遍被認(rèn)為首先要完成品牌汽車的銷售。而記者通過采訪卻發(fā)現(xiàn)，許多4S店似乎早已名不副實(shí)，由于新址大多建在四環(huán)甚至五環(huán)以外，許多4S店便失去了地理上的優(yōu)勢，于是為了改變銷售狀況，他們開始選擇依靠開設(shè)位置稍好一點(diǎn)的展廳，來努力彌補(bǔ)經(jīng)營上的損失。

　　在這一點(diǎn)上，蘇暉認(rèn)為：許多經(jīng)銷商建4S店主要是為了拿品牌，取得其經(jīng)營資格，以解決售后服務(wù)問題，當(dāng)銷售環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí)，為了擴(kuò)大交易量，這些4S店就往往在人氣較旺的市場內(nèi)再擺上自己的展臺(tái)，這似乎已經(jīng)成了北京4S店獨(dú)特的一種營銷方式，這種裂變的4S店生存形態(tài)，其實(shí)已經(jīng)背離了4S店原有的模式。“這種店、銷分離的情形現(xiàn)在已經(jīng)是司空見慣了。”在談起4S店的變化時(shí)，一位經(jīng)銷商平淡地說。

　　4S店的另一種裂變體現(xiàn)在：4S店和汽車大賣場并存局面的流行。記者在新規(guī)劃的亞運(yùn)村汽車市場規(guī)劃圖上，也發(fā)現(xiàn)了東風(fēng)雪鐵龍、北京吉普、通用雪佛蘭等十幾家4S店，而在已經(jīng)試營業(yè)的歐德寶汽車城則聚集了20家4S店，即將試營業(yè)的東方基業(yè)國際汽車城也有18家的4S店，4S店比鄰而居的場面已漸為人們熟悉。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，北京的幾大賣場靠人氣吸引了一部分4S店的進(jìn)入，4S店也想充分利用大賣場的特有優(yōu)勢來達(dá)到走量的目的，因此就形成了店、城一體的非傳統(tǒng)意義的4S店模式。

　　招安

　　“北京目前的4S店有200多家，真正具有競爭力的只占一半。” 北京亞運(yùn)村汽車交易市場的總經(jīng)理蘇暉說。

　　“剩下的一半，除了改變4S店形象和選擇直接退出之外，大多數(shù)是倒向了汽車生產(chǎn)廠家，即被廠家收購。”有相關(guān)人士告之。不過，在北京亞運(yùn)村汽車交易市場信息部且小剛看來，這種現(xiàn)象也不會(huì)形成太大的氣候。他說：“從目前的情況看，前幾年投資的4S店基本不存在被招安的情形，由于先期車市的火爆，大部分的經(jīng)銷商享有豐厚的利潤，他們已賺得缽滿盆滿了。像早期的廣本、上海通用為代表的4S店都是成功運(yùn)作的典范。”

　　但有另外一種業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)，倒也讓人浮想聯(lián)翩：外資廠家對中國4S店初期建設(shè)的高額投資要求是有預(yù)謀的。4S店的出走與倒下是他們精心設(shè)計(jì)的一個(gè)局，他們最終的目的是為了選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，低價(jià)出手，收購4S店，來重新整合他們的銷售資源，從而控制中國的汽車銷售市場。

　　但且小剛卻認(rèn)為，汽車市場的發(fā)展趨勢只能是經(jīng)銷商和廠家的關(guān)系理更加平等，而不會(huì)再是前一階段市場供不應(yīng)求、貨源緊俏造成廠家的保持絕對強(qiáng)勢地位，況且，在中國水土不服的4S店未必能挑起整個(gè)車市的大梁。