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作者：劉艷寧平
“治超”行動正在深入發展。7月27日，交通部公路司司長張劍飛首先透出消息，交通部正在制定方案并將上報國務院，醞釀將大型貨車的公路通行費下調20%到30%，并希望通過這種方式來減少貨車超載情況。
“交通部門的這一表態傳遞出一個強烈的信號，一個將‘治超’進行到底的信號�！币晃�物流行業的觀察人士這樣給出了他的判斷。
物流之痛
“這是被逼出來的�！睆V東一家物流企業的梁先生在聽說交通部的這一表態后首先就冒出了這么一句話，隨后他又補充了一句，“這肯定是一個好消息，我們希望這一方案能早點出臺。當然，如果其他車輛的通行費用也能夠降下來就更好了�！�
“我已經在家貓了一個多月了，這一趟是貨主跟著跑，說好了中間所有費用都由他自己負責，我才出來的。順便看看現在的情況�！痹趶V州天平架的貨運市場，說起“治超”，來自江西的徐師傅很平淡，“這種事情以前都是一陣風，在家貓幾天就過去了，不知道這次會不會也一樣。我們那里跑運輸的人多，這段時間在家睡覺的人不少�！毙鞄煾当硎�，前一段時間不愿意出來是因為“沒錢賺”，“運費就那么多，不超賺不到錢，超吧，一超載就被罰，哪些地方會罰，罰多少都說不清，罰得本都蝕了，還出來干嘛，不如在家睡覺�！辈贿^他也表示，“如果大家都不超，倒是件好事，開車安全多了，車也可以開快點，關鍵就看運費能不能上來�！�
徐師傅盼著運費能漲，企業卻在盼運費下降。佛山一家陶瓷企業的負責人對記者表示，目前企業的運輸成本增加了一兩倍，運輸成本已經成為企業的主要成本，占到了將近1／3。佛山是國內最大的一個建筑陶瓷生產基地，原材料大都需要從外地運進，如陶土要去清遠運，燒窯用的燃料油要去廣州黃埔港運，生產好的成品也需要運向全國各地。他向記者訴苦，早在今年年初，建陶業便飽受原材料、燃油燃氣以及電力等漲價的影響，成本已經大幅上升，“治超”所帶來的運費增加無疑是雪上加霜。
“治超”還引起了一連串的連鎖反應。據新華社報道，在江西，因“治超”而停開的車輛占全省16萬輛貨運汽車的20%～30%。運力減少，運費上升，使得一些農產品因此變得無利可圖，江西永豐縣甚至出現了菜農因辣椒賣不出去而放火焚燒辣椒樹的事情。永豐縣副縣長表示，僅辣椒一項，當地農民每天至少要損失100萬元。城市居民也在承擔“治超”帶來的成本。廣州、深圳等地的豬肉供應大多依靠從周邊的湖南、江西等省調進生豬，由于“治超”帶來的運費上漲，兩地的豬肉價格也是長期居高不下。
“超載也是逼出來的，過橋費、養路費等等規費名目繁多，占了企業運營成本中很大的一塊。要治超，就得把這些成本降下來，讓司機不超載也有得賺。”前文提到的梁先生表示，“治超”引發各種問題的關鍵在于利益如何分配和平衡。“這邊‘治超’，那邊收的各項費用不變，有關部門多收了錢，增加的成本卻轉嫁給了企業和老百姓，這顯然不行。”他表示，早在治超之初，大家就已經在呼吁調低各項公路收費了，其實調低收費對有關部門不會有什么損失，單車次的收費是少了，但運輸的車次多了，收到的錢自然少不了，更何況道路維修成本也會降下來�！�
“治超”要深化？
“我們已經向中國重汽訂購了100臺斯太爾王重型卡車，預計下個月就能拿到貨了。”廣州海元物流有限公司董事長陳建君表示，據他所知，廣州已經或打算購買重型貨車的物流企業還有不少。他算了一筆賬，一輛三軸車的采購成本是25萬元左右、載重量18噸左右，一輛五軸車的采購成本是35萬元、載重量31噸，從廣州到北京的單程運營成本比較，三軸車是8000元左右，而五軸車是10000元左右，兩者的運營成本相差并不大，但是五軸車卻比三軸車多拉了13噸的貨，利潤就要高的多了。
“我認為，發展大型多軸車進行貨物運輸是國家的一種趨勢�，F在道路通行費占到了運行成本的很大一部分，如果真的降低道路通行費以后，我們是很愿意開大型多軸車來跑長途運輸的。在不超載的情況下，一趟拉的貨多了，我們就賺的多了。”陳建君說。他的話在中國重汽廣州銷售分公司總經理閆長興那里得到了證實。閆長興可能是最歡迎交通部新舉措的人之一，“往年這個時候，是我們銷售的淡季。但現在我們沒有淡季，近期一直都處于供不應求的狀況下�！�
“國家下調大型多軸車的道路通行費，對于物流企業來說肯定是好事，運營成本至少能夠降低15%�！睆V州市益誠運輸服務有限公司的市場總監牛永杰說，不過，他也表示了他的坦憂，如果“治超”工作又像以前一樣只是一陣風的話，購買大型多軸車的企業反而要吃虧。與他有同樣擔憂的人不在少數，不少物流企業向記者表示，他們對于購買大型貨車的事還在猶豫當中，猶豫的最主要原因就是“這次‘治超’會不會最終又不了了之”。
“看來這次是動真格的了。”在廣州睿迪企業管理咨詢公司的首席供應鏈管理顧問謝家濤看來，交通部門的這一表態傳遞的是“將‘治超’進行到底”的信號。他的判斷基于兩點：其一，降低公路通行費用說明有關部門的治理思路已經開始由“堵”向“疏”轉變，“有關部門為此甚至不惜放棄既得利益，說明他們的決心很大”。其二，大型多軸車目前主要用來運輸鋼材、煤炭、糧食等重要物資，而這些物資在現階段大都有“綠色通道”，交通部調低對大型貨車的公路通行費，很有可能就是要在下一步將這也納入“治超”的范圍，“如果連裝載這些物資的車輛都不能超載，那么其他的車輛就更不許超載了”。
安得物流公司總經理盧立新對交通部的這一表態仍有所保留。他表示，“降低道路通行費，并不能完全解決超載超限問題。‘治超’牽涉到多方面的利益，各個部門和地方都有自己的一套規定，交通部的想法能不能落到實處還是個問題�！笨磥�，“治超”工作仍然任重而道遠。
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