|
即將于8月16日出版的《福布斯》發表封面文章稱，自被德國的戴姆勒—奔馳公司并購后的近六年來，克萊斯勒的持續贏利情況都不是十分穩定。2001年開始實施的三年營業額計劃由于公司“不適當”的營銷在2003年中期就宣告失敗。三年來，公司累計虧損47億美元，減少工作機會4萬個。克萊斯勒的美國市場份額去年9月達到了歷史最低的11.3%，今年6月才勉強達到14.5%。現在，公司正在進行一項可能徹底改變克萊斯勒及所有汽車制造商生產車輛、為工廠融資及管理勞工方式的創新。創新的內容是在幾年前想也不敢想的“異端邪說”：
將工作外包給供應商，讓其他人來承擔生產一輛汽車的資本和勞動成本。據稱，克萊斯勒將把一輛新吉普車的生產職責中的60%和為數不少的工廠工作外包給供應商，由這些公司來承擔生產機械所需資金和向工人支付工資。克萊斯勒將因此節約投資所需9億美元成本的1/3。
《福布斯》稱，將外包現象提高到一個新高度的克萊斯勒問題，也是美國制造商及聯合汽車工會面臨的嚴峻的成本壓力的一個“明了現象”。不論如何，克萊斯勒需要縮小同其日本競爭對手每輛車750美元的成本差距——一個通用汽車和福特同樣面臨的差距。盡管一直受到工會組織的阻撓，但整個汽車行業正傾向于將越來越大塊的車輛部件的生產進行外包。在即將出來的兩款新車中，通用汽車將把其全部內裝裝飾外包。寶馬、保時捷及其它一些廠家也都將整車的生產外包給一些制造商。
文章稱，克萊斯勒及其工會工人都正在進行一場賭博，希望這種新穎的工廠概念能將克萊斯勒從死亡線上拉回來。
| 
