本報記者 韓建清 實習生 張榮 李偉娜

　　廣州發展的歷史選擇

　　8月5日7時10分，廣州飛海口的CZ3932航班準時從新機場騰空而起，這是投入運營后的新白云機場第一架出港航班。承載著光榮與夢想，在聲聲祝愿中，新白云機場揚帆起程。

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　　所有人員到位，所有設施到位，今天的新白云機場更顯得“真實”。從機場入口處望去，氣勢宏偉、造型極具現代感的新白云國際機場航站樓，宛如大鵬展翅。這座由美國派森斯公司和佳拿公司設計的航站樓，面積約35萬平方米，可滿足年旅客吞吐量2500萬人次，貨運量100萬噸，典型高峰小時飛機起降67架次、旅客吞吐量9300人的要求。

　　辦票大廳內，乘客看上去十分興奮，他們將要體驗的是新白云機場首日飛行。腳下黑白相間的大理石地面一塵不染，光可鑒人，鮮花、棕櫚、翠竹點綴，更讓辦票大廳彰顯嶺南風情。透過世界上面積最大的點式玻璃幕墻，候機的乘客們不時地領略與沖上云霄的飛機“擦身而過”的真切感受。

　　作為迄今為止國內規模最大、功能最先進、現代化程度最高的國際機場，新白云機場創造了多項世界之最與中國之最。但最值得新白云機場驕傲的還是廣州人民對她的熱情期盼。真正的國際大都市都有一流的國際機場或國際港口。目前，全世界20多個國際大都市都擁有一個屬于自己的國際樞紐機場。從某種程度上說，一個機場的素質決定了一個城市的地位。面對我國第一個按照航空中樞理念設計、建造，擁有如此獨特建筑風格、設備先進的新機場，廣州的“當家人”說出了廣州市民的內心感受：我們心情澎湃，我們的勞動成果無愧于告慰將近一個世紀以來為了國家富強，為了中華民族航空事業發展前赴后繼、奮發圖強的先人；經濟全球化給國際機場賦予了新的內涵，廣州人明白一個現代化機場的價值，廣州人民會珍惜這個機場，珍惜今天的勞動成果，把熱愛機場的感情轉化為克服困難和排除障阻的力量，為廣東、廣州的現代化建設創造更加廣闊而豐富的空間。

　　正如廣東省省長黃華華所言，廣州作為華南地區最大的貿易港、珠江三角洲的中心城市和廣東省經濟、文化、政治中心，以其獨特的地緣優勢而成為華南地區乃至東南亞的大型航空客流和物流中心。新白云機場的建成，基本形成了以廣州機場為樞紐，深圳、珠海機場為干線機場，汕頭、梅縣、湛江機場為支線機場的廣東省民用機場的發展格局。

　　臨空經濟迅速崛起

　　新白云機場還有一大看點———航空貨站工程。有關專家認為，作為廣州市規劃的北部地區的航空運輸中心，新機場將以密集的航線網絡和強大的輻射，極大地促進廣州及華南地區人流、物流的快速集散，并與廣州市南部的南沙港、東部的開發區一起成為廣州實現“北優、南拓、西聯、東進”城市發展戰略的重要依托，在廣州城市建設和經濟發展中具有舉足輕重的地位。

　　為配合新機場發展，廣州市花都區已經規劃，在新機場北出口及其附近范圍投資數十億元打造國際航空物流園區，并將定名為廣州航空港物流中心。一個嶄新的臨空經濟帶將在新機場周邊崛起。

　　據介紹，該中心緊鄰機場北出口的機場大道，交通十分便利：京廣鐵路、105國道、106國道、107國道網織于新機場周邊，機場高速公路作為廣州市北部的交通大動脈，可連通北二環、環城高速公路環繞廣州全市、連通華南快速干線直達南沙，連通京珠、廣深、廣佛、廣清、廣惠等高速公路，覆蓋珠三角、大珠三角，并輻射至泛珠三角的縱深腹地，其中距離京珠高速只有6公里。

　　中山大學港澳珠三角研究中心的鄭天祥教授表示，汽車、鋼鐵、造船、精細化工等產業是珠三角下一輪增長點，適合航空貨運的貨物將大為增加，新白云機場也將成為世界主要航空貨運的中樞。及時規劃和建設新機場貨運物流配套園區的任務緊迫，提供一個功能強大的物流平臺不僅為新白云機場打通貨運瓶頸提供保證，同時也為廣州及周邊地區物流業的升級提供了難得的契機。

　　有關專家分析原因說，新機場啟用后，舊機場自1997年基本達到飽和后而流失的貨源將迅速回流；同時，珠三角產業結構優化升級，高附加值產品增長率快于經濟增長率，如芯片、手機、手提電腦等適合空運的產品將增加；為各種節日趕貨之需，蘭花、盆景等名貴花卉及海鮮進出口方興未艾；珠三角成千上萬家制造業產品的貨運，目前更是一般采用空運。這些都為建設現代物流平臺打下了基礎。

　　路通財通，珠三角的百姓最相信這一點，也從這點上獲益最多。緊鄰廣州的清遠、肇慶等山區市，早已感到新機場帶來的效應———由于交通條件的改善，爭取了多年的“產業轉移”正在成為現實。盡管產業轉移有其內在規律，但新機場所帶來的交通效應不可忽視。現在，勞動密集型產業從深圳、東莞向清遠、肇慶等廣大地區轉移的勢頭很猛。這樣一來，深圳、東莞等城市可以騰出一些資源來發展技術較為密集的產業。

　　中樞機場雙重輻射

　　8月5日早上5時40分，從洛杉磯飛廣州的CZ328越洋航班，平穩地降落在新白云機場。這是新白云機場正式啟用后的第一個到港國際航班。

　　這是一個極具象征意義的航班，它詮釋了新白云機場新的追求：從主要輻射國內的機場，轉變為向內、向外雙重輻射的中樞機場。

　　作為國內首座按中樞機場理念設計和建設的航空港，新白云機場的誕生，將全面扭轉與國內其它中樞機場的競爭局面———白云機場不僅將成為華南板塊機場的最新主角，而且有望成為輻射粵、桂、湘、黔、川、贛、閩等省區，影響東南亞20多個境外中心城市的新扇形航空網絡的中樞。

　　當然，設計理念和定位是一回事，要真正確立中樞機場的地位又是另一回事。可以說，從誕生之日起，新白云機場就面臨競爭重圍。國內有北京首都機場、上海浦東機場，近在咫尺的有香港機場、深圳機場，西南邊有泰國曼谷機場，東北邊有明確以亞洲中樞思想進行設計和建設的日本仁川機場。有關專家認為，新白云機場主要面臨六個方面的競爭：市場資源、航權資源、中樞地位、聯盟基地、管理人才、資金來源。

　　廣東省機場管理集團公司總裁張春林說，白云機場更長遠的戰略，是將自身定位于東南亞、太平洋地區的復合中樞機場。此舉表明，新白云機場大量增開的國際航線將讓欲飛出國門的廣州旅客不必再繞道香港和北京。目前白云機場共有國內77個城市107條航線，國際20個城市22條航線。其中僅去年機場就與菲航、菲塞布航、俄羅斯航利航、印尼鷹航簽訂了一條龍代理服務協議。今年白云機場與市交委共同成立了“國際航線開拓”領導小組，計劃在未來3年內使飛白云機場的外國航空公司由目前的9個增加到19個，航線由目前的22條增加到40余條。

　　事實上，早在新機場啟用前夕，人們就看到頻頻拋向新機場的繡球：南航以外的第二家基地公司即將進駐，國內主要城市航班公交化正在構想，眾多外國航空巨頭排隊要求增開航線，聯邦快遞地區總部與機場方面就遷址廣州的磋商……

　　白云機場的目標，是躋身國際機場20強。就在新白云機場正在為轉場作最后準備的同時，白云機場方面已開始著手二期擴建的準備工作。據了解，新白云機場遵循“統一規劃、一次征地、分期建設、滾動發展”的指導思想，分兩期進行建設。除現有的兩條跑道外，新白云機場還預留了第三條跑道，以滿足旅客年吞吐量5000萬人次以上的要求。按照市場推算，預計2020年后將要建設第三條跑道，而白云機場的客運終端是年旅客吞吐量8000萬人次。