本報記者 傅旭明

　　上海成為亞洲樞紐

　　7月24日，中國民航總局局長楊元元與美國運輸部部長峰田代表兩國政府簽署“中美擴展民航服務協議”，允許在未來6年內分階段將雙方的航班數量由目前的每周54班增至每

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周249班，其中111班為貨運航班。而且，新協議允許美國的跨國貨運業在華開設貨運轉運中心。這無疑是國際物流企業的重大利好。

　　就在此前一天，UPS在華小范圍約見媒體，透露了啟動上海轉運中心的計劃。

　　UPS亞太區公共事務部副總裁歐思文接受中國經濟時報記者采訪時介紹說，現在UPS在亞太地區一共有四個部門的轉運中心：

　　在菲律賓空軍基地有一個泛亞航空轉運中心，這個轉運中心是2002年4月份正式開通的；在臺北有一個跨太平洋的轉運中心；還有一個香港的轉運中心，主要是連接亞洲和歐洲；在新加坡針對東南亞的市場有一個轉運中心。

　　在上海設立轉運中心有三個目的：所有那些中國送到美國的貨物都可以經過上海進行分配，美國貨物進來以后也由上海分到各地。這個工作主要是跟合作伙伴揚子江快遞公司一起做的；上海也可以成為北亞一個轉運中心，也就是把中國、日本、韓國連接起來；同時，上�？梢猿蔀橹袊�和歐洲的一個轉運中心。

　　歐思文說，建立上海轉運中心之后，UPS還將根據未來美國交通部分配的更多的航權班次，向中國的西部發展并與歐洲各國連接。

　　根據新的航權協議，每周所有的美國航空公司飛往中國貨運在原有20班次的基礎上，增加21個航運班次，2005年還會再增加18個航運班次，2006年到2010年間還會增加。

　　歐思文舉例說明了轉運中心的優勢：“我們的理念是全球商務同步協調，就是要把貨物、信息和資金流無縫地進行連接。如果UPS在上海建立一個轉運中心，其他很多做物流的公司，也希望能夠把他們的業務在轉運中心進行開展。比如說UPS在肯塔基有一個轉運中心，有許多小的物流企業，幾乎所有的業務都是由UPS的系統來處理，也就是說用UPS的方式進行定價并進行管理�！�

　　“如果你的計算機壞了的話，你的業務就會亂，所以這個小公司肯定希望在最短的時間內把計算機修好。東芝就可以給他的客戶提供一種特殊的服務：任何一家企業，如果辦公室計算機壞了的話，就給東芝打電話，我們就可以派UPS在工作日的當天把計算機取走。當天送到肯塔基轉運中心。當天晚上，這些計算機可以修好，第二天早上就可以回去。所以，東芝專門在UPS中轉機場建立了一個維修計算機的辦公室。我想不光是東芝，其他很多的企業都這樣。而且別忘了，不光是UPS有轉運中心，很多航空公司都有�！睔W思文說。

　　美中商會最近的調查顯示，世界航空貨運商若能加強與中國的聯系，未來4年美國對中國的年出口額將由80億美元增至120億美元。業內也有估計，中國今年將有價值約600億美元的貨物空運出口，同時有價值約610億美元的貨物空運進口，新航權協議執行后，美國運往中國的貨物將比過去3年攀升75%。

　　長三角聚集物流能量

　　與UPS重新布局中國戰略同時，UPS最大的競爭對手聯邦快遞在中國的合資公司大田-聯邦快遞有限公司也宣布，其昆山地面操作站正式成立并投入運營。該操作站的成立將以一流的服務水準更好地滿足昆山經濟技術開發區日益增長的進出口物流及快遞需求。

　　近年來，昆山成為海外投資熱點和全國經濟發展高增長區及外商投資高回報區。開發區聚集了來自54個國家的2300多家外資企業，每天出口額超過1000萬美元�？焖俚慕洕�發展、高密度的外商投資和日益增長的出口額，給當地和周邊地區的物流業帶來無限商機。

　　聯邦快遞中國區總裁陳嘉良對媒體表示：“昆山的經濟發展非常迅猛，在長江三角洲的地位越來越重要。在昆山建立合資企業的地面操作站不僅是為了滿足當地外企對國際速遞業務的需求，也進一步表明了聯邦快遞加大在中國投資和網絡建設力度的決心。新站的啟用將為昆山及周邊地區的廣大客戶提供國際水準的快遞服務并帶動地區經濟發展�！�

　　據了解，新啟用的昆山地面操作站位于昆山市玉山鎮吳淞江開發區，占地面積達1575.29平方米。該站投入使用后的設計分揀貨件量將達到1000件／小時，操作站配備13輛遞送車輛進行遞送工作，并擁有一支由26名操作人員組成的專業團隊。昆山操作站將覆蓋昆山、太倉、常熟區域的取送業務，它的落成為進一步縮短取送件時間打下了良好基礎，并通過加強昆山地區的運作來進一步提升聯邦快遞在華東的服務。新的地面操作站還將完善昆山經濟技術開發區的硬件配套條件并提高其物流配送水平，這對該地區的快遞發展將起到積極的推動作用。而大田-聯邦快遞在華東有10余個地面操作站，服務的城市及地區超過70個。位于浦東國際機場的大田-聯邦快遞快件處理中心是大田-聯邦快遞在中國最大和最先進的快件處理中心。今年4月，大田-聯邦快遞在上海的第三個地面操作站——閘北站落成并投入運作。昆山站周圍的貨件從上海浦東國際機場出發，通過聯邦快遞的亞洲一日達及北美一日達網絡被準時、可靠地遞送到世界各地。

　　中國郵政備受重壓

　　近年來，國際快遞巨頭在中國業務的增長迅速，而中美新的航空協議的簽訂使得國內快遞企業將遭遇比以前更大、更有力的競爭，中國郵政首當其沖。

　　中國海關的統計數據表明，在2001年的中國國際快遞業務中，非郵政快遞企業市場占有率為67%，郵政EMS為33%；2002年，非郵政快遞市場占有率為71%，而郵政EMS的市場占有率為29%。有媒體認為，一旦國內業務全面放開，EMS的市場份額將更難以保證。而保持目前的市場份額強有力的工具就是郵政專營，現行的《郵政法》修訂草案規定：“信件或單件重量不足500克的有名址的物品寄遞業務，不論是否快遞，由郵政企業專營”。現行的《郵政法》頒布于1986年，國家郵政局于1999年成立了《郵政法》修訂工作小組。

　　UPS亞太區公共事務部副總裁歐思文接受中國經濟時報記者采訪時表示，UPS一直和中國國家郵政總局保持直接接觸。在國家郵政總局方面記者也對此得到證實。但雙方對具體情況都不愿透露。不過，從歐思文的言談中，記者不難看出，UPS的要求主要是希望中國郵政控制業務壟斷范圍。

　　“其實在每一個國家，郵政均是處于壟斷的地位。關鍵在于壟斷的范圍有多大，現在中國出臺了很多法律法規來規定這樣壟斷的范圍�？爝f服務公司希望這樣壟斷的范圍得到限制，這樣的話，就能夠在自己提供服務的領域展開競爭。而且我們希望對壟斷的范圍有一些硬性的指標，有一些客觀的指數來加以確定，比如重量。而不是非常主觀的說是一個郵件、一封信�！睔W思文說，“所以，隨著改革的進行，我覺得中國郵政不應該繼續擴大快遞行業壟斷的地位�！�

　　香港突圍“邊緣化”

　　隨著中美航權新協議的簽訂，香港“邊緣化”就被提起。的確，這是由于美國跟香港特區之間的協議限制性很大，根據香港跟美國的協議，美國航空公司從香港飛到其他地方航班的數量是受限制的，而且美國的航空公司向香港之外其他地方提供服務的能力也是受到限制的。比如說沒有將美國的貨運航空公司在香港和日本進行連接，如果美國和香港之間的航空協議不做任何修改，隨著美國跟中國之間修改新的協議，香港的地位會受到一定的影響。

　　據透露，美國和香港有關航空管理部門已經決定于2005年對現行協議進行磋商，考慮航空自由發展。

　　香港機場管理局行政總裁彭定中接受《國際先驅導報》的采訪時稱，要在競爭激烈的環境中保持增長和素質，香港國際機場必須抓住內地航空市場發展方興未艾的機遇，積極拓展腹地市場，并通過與珠三角機場融合，建立腹地市場與世界的聯系，為更大的經濟活動服務。

　　彭定中認為，隨著市場的重疊，一定會有競爭，但競爭不是壞事，關鍵是怎樣實現良性競爭。大家應該從資源有效運用上著眼，開展合作計劃。

　　為了保持競爭優勢，香港國際機場確定了10大發展項目，包括：建設一個航天廣場，落成香港第二個大型展覽中心——亞洲國際博覽館，促進人流更便捷地來往于內地和香港地區，促進物流，增加停機坪飛機停放容量，改善客運大樓設施與服務，與珠海機場、深圳機場、上海機場融合，以及加快富創意有才能員工的發展。

　　彭定中說：“在香港，40%的旅客都與內地有關，這個比例還在上升。可以說，內地經濟發展迅速是香港國際機場人流與日俱增的主要原因。貨運更不用說，70%的貨物都和內地有關。我們會利用香港機場的高效率和優質服務來讓顧客擁有愉快的經驗，讓他們對我們的機場感到難忘，想再回來。這要求我們能夠用心了解顧客，設身處地地設想他們的需要。 ”

　　物流人才大戰

　　7月29日，UPS人力資源高級副總裁莉雅.蘇帕達在上海表示，該公司很快將擴大在中國的員工隊伍。聯邦快遞方面也稱，未來幾年該公司在華的新員工人數將以每年20%左右的速度增長。在今年新增的21個航班中，僅UPS和聯邦快遞就分別向美國運輸部申請了12和18班。

　　據記者了解，除了航班起降次數、機場基礎設施使用情況外，在當地所創造的就業機會以及人員投入也是設立航空樞紐的另一必要條件。莉雅.蘇帕達表示，為滿足市場擴大、客戶不斷增長的需求，UPS需要擴大在華的員工隊伍。UPS下一步在中國人才需求將覆蓋市場營銷、供應鏈解決方案、系統維護等物流相關領域，但沒有透露具體人數以及將為此所投入的成本。不過，業內人士估計，考慮到去年UPS在中國市場的業務同比增長45%，及今年第二季度出口量比去年同期飚升近70%的迅猛勢頭，其對人才的需求將相當巨大。

　　聯邦快遞方面也透露，今后幾年，在中國的員工每年都將新增300人。但是，在跨國物流巨頭人員需求即將大幅增加的同時，中國國內物流人才的缺口也在不斷擴大，短期內難以緩解。據中國物流與采購聯合會的一項調查，目前國內物流人才的需求缺口達到了60余萬人。

　　中國交通運輸協會常務副會長王德榮表示，未來7至10年，中國都將處于物流人才需求的高峰期，人才缺口會持續擴大。