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昨日，記者從國航、南航、海航3家在銷售電子客票的營業(yè)部了解到，成都電子客票銷售的市場占有率只有2%。交易手續(xù)繁瑣、價(jià)格不具競爭優(yōu)勢等，成為了電子客票難以大面積銷售的主要原因。
現(xiàn)狀：電子客票難敵送票上門
成都一大型機(jī)票代理公司老總向記者表示，電子客票相當(dāng)難賣，一個(gè)月最多能銷售200張左右。據(jù)稱，該代理公司平均一天可以賣出600張左右的機(jī)票，這樣一個(gè)月下來就可以銷售1.8萬張機(jī)票，而電子客票最多只能銷售200張左右，這樣計(jì)算下來，電子客票在自己公司的銷售份額僅占了1.1%左右。
幾家在銷電子客票的航空公司也表示，目前電子客票在自己公司的銷售份額中比例相對(duì)較小，幾乎都在2%左右。民航權(quán)威網(wǎng)站近日公布了從2000年～2004年旅客選擇購票方式的數(shù)據(jù)，雖然電子客票等6種購票方式已經(jīng)由2000年的1%，增長到了目前的6.73%，但是和傳統(tǒng)的電話預(yù)訂再送票上門占47.61%的數(shù)據(jù)還相差甚遠(yuǎn)。
調(diào)查：客戶僅限于上網(wǎng)族
成都人為什么對(duì)電子客票不感興趣呢？一機(jī)票代理公司負(fù)責(zé)人表示，首先是電子客票航空公司各自為政，航空公司之間沒有聯(lián)網(wǎng)。
其次，電子客票目前覆蓋面還不廣，并不是所有航線都可以采用電子客票，游客要買一張成都到北京的機(jī)票，首先要登錄某一家航空公司的網(wǎng)站，注冊成為它的用戶，再訂票。如果在這家航空公司沒有合適的機(jī)票，就得上另一家航空公司的網(wǎng)站，繼續(xù)注冊，繼續(xù)尋找。
再次，支付手段不統(tǒng)一也造成了相當(dāng)?shù)穆闊�，如這家航空公司只接受招商銀行卡，而另外一家航空公司又只能接受其他銀行的卡。
最重要的是從機(jī)票價(jià)格上來說，由于機(jī)票是聯(lián)網(wǎng)銷售，電子客票在價(jià)格上沒有什么優(yōu)勢可言。
一位市民在接受記者采訪時(shí)表示，他感覺在網(wǎng)上訂票付款，然后再到機(jī)場憑借自己的身份證辦理登機(jī)手續(xù)，很不穩(wěn)當(dāng)，還是一手交錢一手交貨的方式最實(shí)在。
前景：將成機(jī)票主要銷售模式
對(duì)于目前成都電子客票的銷售狀況，記者昨日采訪了海南航空公司成都營業(yè)部負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人表示，雖然目前尚未全面鋪開，但電子客票的銷售方式將給民航業(yè)帶來深刻變革，它不僅可減少其在銷售環(huán)節(jié)的投入，還可節(jié)省大筆管理成本和建立銷售網(wǎng)點(diǎn)的投資，并將解決一直困擾航空公司的結(jié)算和票款回籠等問題。而且電子商務(wù)是未來的一種趨勢，因此電子客票也將成為未來機(jī)票的主要銷售模式，目前在美國和一些發(fā)達(dá)國家有近60%的旅客使用的都是電子客票。
本報(bào)記者 王琮琦
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