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本報訊 (記者 徐瑞哲 裘寅) 上月初深航根據民航總局《航班延誤經濟補償指導意見》率先推出量化補償標準，但全國其它航空公司至今“沉默是金”。昨天，東航、上航、國航等終于在市消保委組織的“航班延誤維權座談會”上道出了他們的無奈。
東航表示，《指導意見》并未大量征求航空公司意見，由于延誤補償是一個復雜的系統工程，對此企業缺乏相應準備。上航則指出，該公司一直有針對延誤的內部補償辦法，
但他們認為這是一種企業行為，不應被強制執行。上航的態度得到了華東政法大學教授徐士英的支持———在航班延誤問題上，賠不賠、賠多少，應是企業自己的事。
事實上，乘客過分強調航班延誤最終損害的還是自己的利益。民航部門官員透露，如果按航班延誤每客補償200元計算，僅南航一家去年就付出1.6億元的巨額賠款，這對利潤率并不高的航空公司而言是難以承受的，其結果必然導致企業為減少成本而降低服務，引發惡性競爭。該官員認為，建立補償機制是為了維權，但維權的最終目的是為了督促航空公司提高航班的安全和服務質量，旅客不能只盯著“錢”看。
從座談會上記者還獲悉了一組觸目驚心的數字：在《指導意見》公布后，7月份市工商局機場分局共受理相關投訴25件，占當月投訴總數74%；民航部門統計，7月以來全國“霸機索賠”事件高達300多起。對此，國航表示，航班延誤原因歸納出來有29種之多，而歸結為承運人的原因只有4種，目前沒有一個中立的第三方對延誤原因給出一個公正的評價，導致很多乘客認為航空公司憑借技術和信息優勢“自說自話”，逃避補償。
旅客與航空公司的僵持不下，急需一個仲裁者。對此，民航華東管理局承諾，作為主管部門，該局承擔旅客與航空企業之間延誤糾紛的仲裁者的角色。
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