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晨報(bào)記者 林勁榆
面對(duì)銷量節(jié)節(jié)敗退，車市淡季中苦苦煎熬的華晨汽車終于有些熬不住了。昨天，華晨汽車公關(guān)部有關(guān)人士向記者證實(shí)，華晨高管層確實(shí)出售其名下的華晨股票，但是這純屬個(gè)人行為，并已由香港聯(lián)交所按規(guī)定進(jìn)行了披露。針對(duì)市場(chǎng)關(guān)于有4名高管已經(jīng)提出辭職請(qǐng)求的傳聞，華晨方面予以否認(rèn)。
高管出清持股
香港聯(lián)交所公布的有關(guān)資料顯示：到2004年7月9日，在香港、美國(guó)兩地上市的華晨中國(guó)的5名執(zhí)行董事吳小安、蘇強(qiáng)、洪星、何濤及楊茂曾，已經(jīng)幾乎全部拋清了他們所持有的華晨中國(guó)股票。聯(lián)交所公布的資料還顯示，早在去年10月，吳小安、洪星與何濤相繼分兩次出清手中的華晨中國(guó)股票，3人前后兩次各自拋售數(shù)額相等。該消息披露后，華晨中國(guó)7月25日一度下跌5.7%，至52周的最低點(diǎn)2.075港元，而之前最初的發(fā)行價(jià)格為7元多港元。
分析人士表示，上市公司管理層減持股票并不奇怪，拋售也屬法律允許，但管理層全面拋售的情況就比較少。大量減持一定有負(fù)面消息，管理層全部拋售更是非同尋常，很可能預(yù)示著危機(jī)。企業(yè)高層管理者大量拋出股票至少表明這些企業(yè)的核心人物都對(duì)該企業(yè)失去信心。
有關(guān)消息人士近日透露，華晨中國(guó)的高層在連續(xù)拋售所持華晨中國(guó)股票后，以華晨中國(guó)總裁蘇強(qiáng)為首的數(shù)名高管已提出辭職。
昨天，華晨汽車公關(guān)部有關(guān)人士就此事向記者表示，華晨中國(guó)高管層一直在努力工作，沒(méi)有任何人提出辭職；華晨中國(guó)生產(chǎn)的中華轎車、金杯商用車一直是按照市場(chǎng)變化以銷定產(chǎn)，目前庫(kù)存處于合理水平；資金鏈運(yùn)轉(zhuǎn)正常；華晨高管層出售股票屬于個(gè)人行為，并由香港聯(lián)交所按規(guī)定進(jìn)行了披露。
難挽銷售頹勢(shì)
盡管華晨中國(guó)不愿承認(rèn)中華汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的頹勢(shì)，但至少在上海，中華汽車的下滑速度是驚人的。昨天，中華汽車在上海的4S經(jīng)銷商向記者透露，今年上半年，其展廳僅賣掉中華轎車100輛左右，這一銷售業(yè)績(jī)使整個(gè)展廳處于虧損狀態(tài)。而僅僅在一年前，展廳剛剛開(kāi)張時(shí)，中華轎車的月銷量達(dá)到70-80輛，去年年末，月銷量尚有30-40輛左右。該經(jīng)銷商向記者抱怨，中華汽車銷量快速下滑歸因于去年其剛剛上市時(shí)質(zhì)量問(wèn)題太多，這些問(wèn)題導(dǎo)致中華汽車的品牌形象受到影響。現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，市場(chǎng)又相對(duì)疲軟，中華轎車的銷售今年將面臨巨大考驗(yàn)，下半年估計(jì)仍難扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)。
由于車市需求的疲軟，國(guó)內(nèi)眾廠商不得不從既有蛋糕中爭(zhēng)取份額，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，車商內(nèi)部的紛爭(zhēng)和動(dòng)蕩逐漸浮出水面。今年上半年，包括嘉年華1.3、雅酷1.3等在內(nèi)的二十多款車相繼退出了市場(chǎng)，在這二十多款車中有一半上市時(shí)間還不到3年。
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