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文/高杉
公交線路優化調整將首次出現負增長預計到年底
本報訊 在經歷了10年的高速發展之后，全市公交線路數量將在今年首次出現負增長，從去年底的520條減少到510條左右。但年客運量仍會比去年增加兩億多人次，達到40億
人次左右，公交車輛總數也有望從17700多輛增加到18000輛。市公交總公司運營處處長姚振平表示，雖然線路總數有所減少，但線網優化調整，使公交企業在不增加成本的前提下，實現了經濟效益和社會效益的“雙贏”。
姚振平處長告訴記者，本市實施公交線網優化調整方案的原則是：三環路以內公交線路密集地區以優化、并、撤重復線路為主，三、四環之間以調整、延長既有線路為主，四環以外以發展為主。今年春，第一批線網優化調整方案出臺，32條線路合并為16條，還有兩條線路撤銷。
第二批公交線網優化方案已經報市交通委審批，有望在8月份實施。優化重點是公交巴士公司、八方達公司運營的月票無效線路。預計有14條線路合并為7條，撤銷6條線路，屆時，北京站等重點地區的車站站位也要調整，臨近站位實行“多選一”，如北京站前街、東街、西街這3處站位，與北京站的距離大體相同，調整后，同一路車只在其中一站�？�，減少重復停車。
這樣，今年全年減少的線路總數約30條，新開線路約14條，總量出現負增長。因合并、撤銷而減少的線路，大部分集中在三環以內地區，特別是城市中心區，而新開線路則都在四環以外，尤其是遠郊區縣。
據了解，第一批線網優化時，公交第五客運分公司運營的9路、48路合并，取消48路，316路、319路合并，取消319路，還撤銷了928專線。在這些線路上的配車，由原來的90部減少到73部，調整后富余的17部車和司售人員，都充實到運力比較緊張的線路上。司售人員的工作沒受影響，分公司運營成本因節省了4000多公里的運營里程和減少空車調頭而降低了，但運營收入并未減少。
實際上，第一批優化調整后，很多線路車輛不再空車調頭，減少了無效里程，對緩解城市中心的交通擁堵也有好處。另外，合并、撤銷的都是些重復線路，同時延伸了一批郊區線路的通達深度，合并、撤銷后富余的車輛、司售人員，充實到運力緊張或者新開的線路上。
據姚振平處長介紹，今年線路總量將出現負增長，并不意味著公共交通的萎縮，相反，這為公交繼續發展積累了“后勁兒”。今后，四環以外住宅小區集中地區和郊區是公交線路增加的重點。公交發展必須與城市發展特點和道路水平相適應，在通達深度、輻射范圍和乘坐舒適度上實現質的飛躍，才是良性的、科學的發展。
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