-本報記者 孫斌 北京報道

　　正如北京現(xiàn)代贊助的亞洲杯出現(xiàn)先冷后熱的票房一樣，慢熱的現(xiàn)代推出伊蘭特半年之后，最終引起了市場的關(guān)注。伴隨著大街上飄揚的伊蘭特“亞洲杯官方指定用車”的宣傳廣告，其銷量也戲劇性地逆市而上，其5月和6月的實際月銷量分別達(dá)到了8622輛和8515輛。

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　　在通用、大眾等合資廠家高舉降價大旗將整個車市帶向低沉之際，以北京現(xiàn)代和廣州本田為代表的韓日廠家卻按部就班地穩(wěn)步前進(jìn)著。他們的生命力何在？又是否能夠擔(dān)當(dāng)起刺破市場寒冰迎來另一個春天的先鋒呢？

　　三把利刃

　　“5、6月的銷售狀況使我們的庫存壓力驟然減輕，從而整個資金的回流也正常多了。畢竟我們1月份的銷量還只有2264輛�！� 北京現(xiàn)代銷售部副部長王秀福說。廣本曾利用自己的價格利器贏得了產(chǎn)品零庫存的好局，現(xiàn)在看來，北京現(xiàn)代也從對價格的快速反應(yīng)中嘗到了甜頭。現(xiàn)代伊蘭特連續(xù)兩月的銷量都超過8000輛，讓自己的競爭對手另眼相看。

　　“伊蘭特目前的情況我們不便評論，但上海通用會繼續(xù)關(guān)注它的市場走勢�！鄙虾Ｍㄓ玫墓�關(guān)部負(fù)責(zé)人黃華瓊一再回避這一話題，但很顯然，伊蘭特的迅速崛起已經(jīng)對凱越的市場地位形成了實質(zhì)性的沖擊。

　　在伊蘭特逆市飄紅的同時，廣本的飛度、雅閣系列也呈現(xiàn)出了相同的走勢。廣本在這輪降價風(fēng)波中顯然并未受到實質(zhì)性的影響，記者從幾家廣本的4S店了解到，目前飛度、雅閣雖已不再加價提車，但幾款車的回款速度都很快，經(jīng)銷商覺得壓力不大。看來，當(dāng)初產(chǎn)品價格的合理指向是廣本經(jīng)銷商們好日子延續(xù)的一大原因。

　　這兩個韓日企業(yè)都是憑借自身的價格優(yōu)勢獲得了先機，但它們的日系老大哥豐田推出的花冠盡管仍在維持相對較高的價格體系，卻也在市場“冷雨”中處于不倒的局面。記者從亞市了解到，花冠目前仍然不能提到現(xiàn)車，甚至有的經(jīng)銷商干脆提出加價后有商量。

　　在和北京遙遙相望的上海車市，依據(jù)上海市信息中心6月發(fā)布的結(jié)果，花冠和伊蘭特牢牢控制了中極車16％的市場份額。

　　三款韓日車系的先鋒在5、6月市場的一片叫衰聲中巋然不動，而最近，悅達(dá)起亞風(fēng)傳又要推出一款中級車Optima，將于今年四季度上市。幾家韓日企業(yè)都在市場緊要的關(guān)頭乘勢而出，盡管它們采取的價格策略各有不同，但韓日車的競爭力卻在這輪市場“冷雨”中得到了驗證。

　　領(lǐng)先一步

　　“伊蘭特目前的價位已基本接近了同類產(chǎn)品的價格底線，1.6升基本型的市場指導(dǎo)價只有12萬6，這已下探到老三樣的價格線了！”王秀福說。

　　“現(xiàn)代的定價策略是把中國放在整個亞洲市場里權(quán)衡考慮的，一方面要保持與同類產(chǎn)品相比有韓系車的價格優(yōu)勢；另一方面又要確保新車型有利可圖。”埃森哲的尹志銘經(jīng)理表示。這位韓國人曾經(jīng)參與輔導(dǎo)了凱越和伊蘭特在中國的定價工作。

　　北京現(xiàn)代在推出伊蘭特之初，價格下限只觸及了15萬以上的區(qū)間，但不久之后，北京現(xiàn)代就將伊蘭特的價格下限壓低到12萬左右，現(xiàn)在看來當(dāng)時的決策很有預(yù)見性，因為短短兩個月后，就爆發(fā)了通用和大眾的大規(guī)模降價潮。值得注意的是，在伊蘭特首先調(diào)整價格時，跟進(jìn)的只有海南馬自達(dá)的福美來，而通用凱越系列是在這之后數(shù)月才應(yīng)聲調(diào)整。在同系列的眾多競爭對手中，北京現(xiàn)代早走的一步棋已經(jīng)先期發(fā)揮了效應(yīng)。

　　北京現(xiàn)代一步到位的價格策略，與日系的廣本定價策略十分相像。盡管現(xiàn)代在最初產(chǎn)品推廣時一度定價偏高，但當(dāng)市場對高價反應(yīng)冷淡時，現(xiàn)代就迅速改變了它的定價策略，之后的價格體系則一直執(zhí)行一步到位的價格。

　　而目前陷于“苦�！钡拇蟊娍赡芫蜎]有現(xiàn)代這么輕松了，“價格降低了，但是庫存量仍然得不到預(yù)期的緩解�！币晃灰黄�-大眾的銷售部人員說。買主的持幣待購行為只能讓大眾的經(jīng)銷商們干著急。

　　“庫存增加和銷售放慢與產(chǎn)品的生命周期和消費者的心理都有關(guān)系，有高就有低，出現(xiàn)波動是很正常的。”廣州本田公司有關(guān)人士表示。對于一直供不應(yīng)求的廣州本田來說，也許肩上的壓力不算太沉重。而對于銷售不暢的企業(yè)來說，就沒有那么沉得住氣了。

　　勘透迷局

　　大眾和現(xiàn)代、廣本最大的區(qū)別在于前者遭遇了市場寒流后還死守價格體系，但現(xiàn)代、廣本卻及早地預(yù)見了價格一步到位的優(yōu)勢。

　　“大眾系列的產(chǎn)品和其他車款相比，較早為購買群體所熟知，但同時多數(shù)產(chǎn)品也進(jìn)入了生命周期的晚期。適當(dāng)?shù)膸齑娌⒉豢膳拢�但產(chǎn)品滯銷下的庫存就顯得危險了�！币晃�汽車業(yè)內(nèi)人士說。

　　“這次大眾的問題還表現(xiàn)在忽視了購車者對降價后的進(jìn)一步預(yù)期，由于產(chǎn)品的價格剛公布時定價較高，而最終的調(diào)價則和早先定價的差距很大，這就會使購車者對產(chǎn)品的保值率表示懷疑�！逼�車金融專家王再祥表示。

　　但大眾能站出來和通用叫板自然也有他人所沒有的底氣，“大眾多年的利潤積累是這次它敢于放手一降的底氣保證，畢竟目前有實力這樣叫板的企業(yè)也就有南北大眾、東風(fēng)神龍、廣本等為數(shù)不多的幾家�！逼�車咨詢師孫健說。

　　在價格面前如此尷尬的不止是大眾，與現(xiàn)代同樣在中國市場上推出新品曾遭遇“冷雨”的還有日系老大哥豐田。但豐田好像是要將自己的價格體系捍衛(wèi)到底了。

　　“近期內(nèi)我們沒有降價的計劃，豐田仍將保持目前的價格體系�！必S田公司中國事務(wù)所公關(guān)負(fù)責(zé)人楊紅堅表示。在海外市場，豐田的業(yè)績堪比通用、大眾等有實力的大廠家，但在中國，除了花冠，豐田相繼推出的夏利2000系列、威馳、威姿、威樂的市場表現(xiàn)都顯得不溫不火，這種“溫吞水”的局面與豐田的價格體系有很大的關(guān)系。

　　“豐田仍然沒有放下架子來參與市場競爭，目前花冠等產(chǎn)品的利潤還是相對較高的。”汽車分析師萬江表示。為了這份高利潤的誘惑，豐田在中國市場上的產(chǎn)銷水平已經(jīng)停留在一線廠家之外的行列。