-本報(bào)記者 王福民 廣州報(bào)道

　　盡管馬自達(dá)3還沒(méi)有最后被確認(rèn)為長(zhǎng)安福特南京建廠(chǎng)后的首推車(chē)型，但業(yè)界普遍揣測(cè)，其可信度已經(jīng)接近事實(shí)。而馬自達(dá)3落戶(hù)南京的標(biāo)志性意義在于，跨國(guó)公司在有能力和條件的前提下會(huì)加速進(jìn)行中國(guó)市場(chǎng)整車(chē)制造資源的整合，而這種整合速度比起國(guó)內(nèi)各大主要汽車(chē)集團(tuán)借助于行政力量或手段在下轄勢(shì)力范圍內(nèi)的整合，要有力且迅速得多。在這場(chǎng)各種不

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同利益的糾纏、角逐、較量中，車(chē)型掌握者最終決定了事態(tài)發(fā)展的整體走勢(shì)。對(duì)于那些跨國(guó)公司的國(guó)內(nèi)合作伙伴們來(lái)說(shuō)，“有車(chē)型才有未來(lái)”，一旦一方手中無(wú)牌，游戲的最終結(jié)局就毫無(wú)懸念。

　　福特的第一張好牌

　　在長(zhǎng)安福特南京投資協(xié)議的簽字儀式上，日本馬自達(dá)汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官井卷久一的身影也出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，三方正式對(duì)外宣布，長(zhǎng)安福特南京項(xiàng)目由福特汽車(chē)公司、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)和馬自達(dá)汽車(chē)公司共同合作，這意味著馬自達(dá)正式與長(zhǎng)安集團(tuán)攜手并邁出了合作的第一步。

　　作為擁有馬自達(dá)33.3％股份的福特公司來(lái)說(shuō)，這也許是一種天賜的巧合，就在一年前還被認(rèn)為難逃破產(chǎn)劫難的百年福特在重新走上贏利道路的同時(shí)，在中國(guó)也以馬自達(dá)與長(zhǎng)安汽車(chē)的全面合作為標(biāo)志，全面扭轉(zhuǎn)不利局面并迅速后來(lái)居上。

　　這種“全球同步”的原因有兩種可能：其一，對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)逐漸趨同，操作經(jīng)驗(yàn)具有可借鑒性；其二，福特以前在中國(guó)踩不準(zhǔn)點(diǎn)主要是因其在全球市場(chǎng)的危機(jī)而無(wú)暇顧及所致。但對(duì)于福特在中國(guó)市場(chǎng)迄今為止采取的所有步驟來(lái)說(shuō)，只有南京新廠(chǎng)的落成才是一張重要且打得成功的牌。

　　不要忘記福特對(duì)于中國(guó)的市場(chǎng)介入并非始自長(zhǎng)安汽車(chē)，早在之前，就有江鈴福特及南汽、東風(fēng)與福特的合資談判，然而最終福特喪失了一些先入為主的機(jī)會(huì)，之后押注長(zhǎng)安汽車(chē)。而長(zhǎng)安汽車(chē)顯然不是福特最初的最佳選擇，或者說(shuō)福特當(dāng)時(shí)還沒(méi)有確定明晰的后續(xù)路線(xiàn)，否則就不會(huì)有M6入主一汽轎車(chē)的可能。

　　事實(shí)上，說(shuō)M3在南京投產(chǎn)將成為福特公司在中國(guó)整車(chē)市場(chǎng)打出的真正的第一張好牌并非妄語(yǔ)，要知道2003年的嘉年華和蒙迪歐在最初上市時(shí)是如何惡評(píng)如潮的。前者被認(rèn)為是引進(jìn)福特公司在印度的過(guò)時(shí)車(chē)型——愛(ài)康，而后者的弊端更是顯而易見(jiàn)，就一個(gè)字——貴。

　　彼時(shí)的福特在中國(guó)市場(chǎng)幾乎被認(rèn)為是與全球同步沉淪。因此，2004年全新蒙迪歐在桂林成功上市，受到熱烈持續(xù)的追捧僅僅只能被看作是對(duì)過(guò)往錯(cuò)誤的及時(shí)糾正，而不能看作是一場(chǎng)徹底的勝利。福特只是明白且實(shí)施了一個(gè)簡(jiǎn)單的、新的中國(guó)市場(chǎng)原則：引進(jìn)基本同步的最新車(chē)型，定價(jià)也趨于合理，即可瞬間取得成功。

　　而M3落戶(hù)南京，意味著福特終于可以按照自己的理想化構(gòu)思來(lái)重新構(gòu)建自己的中國(guó)市場(chǎng)版圖。“他們選擇南京是必然的，當(dāng)初福特與南汽洽談合作時(shí)就已經(jīng)對(duì)于在南京建廠(chǎng)的利弊了然于胸，而南京除了本身接近上海之外又是江浙地區(qū)中工業(yè)基礎(chǔ)最好的地區(qū)，這點(diǎn)是浙江方面難以相比的。”對(duì)福特在中國(guó)的迂回歷史頗為熟悉的汽車(chē)業(yè)界知名分析師鐘師對(duì)記者說(shuō)。

　　鐘師認(rèn)為，福特如果偏居重慶山城，勢(shì)必在人才、交通、物流、信息等各個(gè)方面受到制時(shí)，另一方面，福特進(jìn)入上海與上汽合作已然難以實(shí)現(xiàn)，浙江又工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)較弱而民營(yíng)企業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，而吸引到福特這樣的跨國(guó)公司對(duì)于南京經(jīng)濟(jì)發(fā)展則可謂雪中送炭。

　　縱觀(guān)M3、M6以及傳說(shuō)中的M9加上嘉年華和蒙迪歐，盡管福特在中國(guó)的整車(chē)基地極為分散，但鐘師認(rèn)為福特的目的再明顯不過(guò)：現(xiàn)在追求的是市場(chǎng)而非規(guī)模，上規(guī)模并不難，并且也要等到市場(chǎng)在逐漸成熟的過(guò)程中最終形成車(chē)型的認(rèn)同之后。即便拋開(kāi)中國(guó)式戰(zhàn)略形式分析方式，福特品牌在中國(guó)的布局也將更加合理。北有一汽，南有長(zhǎng)安。生產(chǎn)基地有沿江一條橫線(xiàn)?重慶、南昌、南京?，南北一條縱線(xiàn)?長(zhǎng)春、海口?等等，福特在南京只做一件事情就已足夠：擁有一個(gè)地理位置更加合理且為自己掌控的根據(jù)地。

　　后車(chē)型時(shí)代的整合

　　“自我們與福特結(jié)成伙伴以來(lái)，已經(jīng)取得了穩(wěn)固、飛速的成果，我們產(chǎn)品的成功是一個(gè)見(jiàn)證，第二個(gè)整車(chē)廠(chǎng)的建設(shè)是另一個(gè)見(jiàn)證。”長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁尹家緒說(shuō)。長(zhǎng)安汽車(chē)與福特是伙伴關(guān)系，但馬自達(dá)與一汽、海南汽車(chē)尚未達(dá)到如此境界，二者的合作就僅限于車(chē)型之間的合作。

　　就在馬自達(dá)宣布南京生產(chǎn)三天前，一汽海馬汽車(chē)有限公司在海口正式掛牌成立。2004年2月29日，一汽和海南汽車(chē)制造廠(chǎng)簽訂框架協(xié)議，組建“一汽海馬汽車(chē)有限公司”。據(jù)稱(chēng)，此次合作一汽集團(tuán)主要以旗下一汽海南汽車(chē)有限公司資產(chǎn)和現(xiàn)金投入，海南汽車(chē)集團(tuán)有限公司則以旗下的海南汽車(chē)制造有限公司、海南馬自達(dá)銷(xiāo)售有限公司的全部資產(chǎn)和現(xiàn)金等入股。新成立的一汽海馬表示，“將繼續(xù)鞏固與日本馬自達(dá)公司的合作”，并宣布了海馬擴(kuò)產(chǎn)增容三期工程竣工，第二工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，總產(chǎn)能已達(dá)到15萬(wàn)輛。而同樣在長(zhǎng)春，一汽轎車(chē)為馬自達(dá)項(xiàng)目興建的新廠(chǎng)房也已落成，年生產(chǎn)能力在10萬(wàn)輛以上。

　　從1997年11月，一汽集團(tuán)和海南省政府經(jīng)過(guò)協(xié)商簽訂《關(guān)于兼并海南汽車(chē)制造廠(chǎng)組建一汽海南汽車(chē)有限公司的協(xié)議書(shū)》到一汽海馬汽車(chē)有限公司成立，一汽與海馬之間錯(cuò)綜復(fù)雜的整合歷程可以被看作是告一段落。而其中的轉(zhuǎn)變?cè)谟冢�早期的整合建立在行政撮合基礎(chǔ)上，而最終的結(jié)合則很大程度上來(lái)自于雙方與馬自達(dá)公司在車(chē)型上的合作。

　　作為低調(diào)和市場(chǎng)近期少見(jiàn)的黑馬，海南馬自達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)及操作套路自成體系，并成為近期降價(jià)浪潮中損失相對(duì)較小的廠(chǎng)商。但海南馬自達(dá)市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人告訴記者，關(guān)于一汽海馬汽車(chē)有限公司“確如外界公開(kāi)資料所稱(chēng)整合了海南馬自達(dá)原有全部整車(chē)資源，對(duì)于后續(xù)車(chē)型的看法不發(fā)表任何意見(jiàn)”，原因是“不了解更高層面的戰(zhàn)略發(fā)展意圖，上面也沒(méi)有一個(gè)明確統(tǒng)一的對(duì)外口徑”。

　　難以挽回的“移情別戀”

　　馬自達(dá)323的全盤(pán)后續(xù)車(chē)型M3系列的移情別戀對(duì)于海南馬自達(dá)的打擊將是嚴(yán)重的，除非馬自達(dá)將以其他車(chē)型或者合作內(nèi)容對(duì)海馬進(jìn)行必要的補(bǔ)償，但是這種補(bǔ)償并沒(méi)有足夠的理由與承諾。新成立的南京基地需要更多的車(chē)型加以充實(shí)，而那是福特新的大本營(yíng)。鐘師說(shuō)，他不認(rèn)為如果馬自達(dá)去南京生產(chǎn)，福特與馬自達(dá)白白浪費(fèi)了在南北兩個(gè)馬自達(dá)合作者那里的投資，因?yàn)椤榜R自達(dá)在那根本就沒(méi)投多少錢(qián)”。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)市場(chǎng)上目前需求量最大的就是類(lèi)似M3系列這種車(chē)型。

　　一汽與海馬此時(shí)的整合看上去有些沒(méi)有由來(lái)，充滿(mǎn)了一廂情愿的理想主義，尤其當(dāng)M3這樣的事先不在意料之中的壞消息出現(xiàn)的時(shí)候。

　　國(guó)內(nèi)整車(chē)制造業(yè)的整合如果不是建立在行政干預(yù)的基礎(chǔ)之上，就一定借市場(chǎng)之名，但這個(gè)市場(chǎng)的力量并不在于一汽這樣的整合的發(fā)端一方出了多少錢(qián)，而是借助于大汽車(chē)集團(tuán)與跨國(guó)公司更為牢固的合資、結(jié)盟關(guān)系。盡管整合了一汽海馬汽車(chē)有限公司，對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，其在長(zhǎng)春和海口的合作對(duì)象更加簡(jiǎn)單。就如同兩年前，豐田促使一汽整合天汽和四川汽車(chē)，使豐田在國(guó)內(nèi)的多家企業(yè)變成了一家——一汽豐田。但這兩者之間惟一不同的是，馬自達(dá)與一汽之間遠(yuǎn)沒(méi)有豐田與一汽之間那么密切的合作關(guān)系，而豐田也同樣暗度陳倉(cāng)把佳美弄到了廣州。

　　究竟是誰(shuí)借了誰(shuí)的手、誰(shuí)搭了誰(shuí)的橋進(jìn)行了真正的整合，對(duì)于一汽與豐田、馬自達(dá)們來(lái)說(shuō)還不能簡(jiǎn)單推論。但眼下，一汽與海馬的整合，并不意味著與馬自達(dá)合作升級(jí)。一汽轎車(chē)與馬自達(dá)之間是技術(shù)合作生產(chǎn)M6?還沒(méi)有上升到合資的高度。而且，從目前的情況來(lái)看，一汽轎車(chē)與馬自達(dá)合資的可能性已經(jīng)微乎其微了。

　　既然沒(méi)有承諾的前提和基礎(chǔ)，就沒(méi)有出賣(mài)和背棄的定義和怨尤。一汽轎車(chē)總經(jīng)理張磊年初時(shí)還表示，與馬自達(dá)合資的可能性極大。而在今年初，海南馬自達(dá)還在國(guó)家發(fā)改委申報(bào)了排量為1.5升和2.0升新車(chē)的目錄，但原本承諾一年推出一個(gè)新車(chē)型的海南馬自達(dá)也因此在今年一年沒(méi)有推出全新的車(chē)型。

　　“走出大別山”的長(zhǎng)安福特已經(jīng)不需要在中國(guó)的合作伙伴關(guān)系上花費(fèi)更多的心思，而實(shí)際上，太多的合作關(guān)系最終要被集合在一起才會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)不同車(chē)型經(jīng)過(guò)一輪競(jìng)爭(zhēng)淘汰，市場(chǎng)占有率一再被集中之后，將會(huì)有越來(lái)越多的合作伙伴們的后續(xù)車(chē)型的機(jī)會(huì)被“收回”，中國(guó)市場(chǎng)的整合最終要借助外來(lái)的力量。