-本報記者 胡怡林 上海報道

　　北侖港四期選擇了長榮。

　　此前不久，中國官員、政府分析師和官方媒體都暗示說，任何支持臺灣獨立的臺灣商人都將不允許在大陸做生意。

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　　臺灣最大的貨柜船務公司長榮以旗下意大利郵船公司的名義于本月中旬，成功與寧波港務集團簽訂了四期投資意向書，而據稱一直參與競逐的和黃港口控股集團(HIT)基本無緣此項目。

　　7月28日上午，本報記者致電長榮海運臺灣總部，公司對外投資部陳先生證實，確與寧波港務集團公司簽訂了合資的投資意向書，并稱之為長榮海運全球化戰略中的重要一步。

　　一旦該合資意向得到國務院總理辦公會議獲準，長榮集團將曲線成為中國首家獲得大陸港口合資經營權的臺灣企業。

　　四期投資意向書簽訂一經公布，和黃(0013?HK)旗下和記黃埔港口集團(HIT)立即于7月26日發布澄清公告。和黃指出：

　　一、就和記黃埔集團所知，寧波北侖港第4期沒有開展競投程序；

　　二、集團未有參與競投寧波北侖港第4期項目；

　　三、集團表示，就算寧波北侖港第4期項目曾展開競投程序，集團沒決定參與競投該項目；

　　四、集團指出，寧波港應陸續建設新的泊位

　　盡管措詞繞口，但分析人士認為此澄清無法否認和黃對北侖港四期的濃厚興趣。可以看到，在中國大陸港口第二位的寧波港里，北侖港歷來是寧波用以向上海洋山港挑戰的黃金港區，據和黃港口集團事務部提供的情況，今年上半年? 至2004年6月底，寧波北侖國際集裝箱碼頭新增航線11條，其中遠洋干線8條，觸角開始伸向南美洲、非洲、澳洲等以前未曾涉及過的新貿易區域。而計劃投資50億元人民幣的北侖港四期更是集裝箱碼頭里條件最優的一個項目：7.5萬噸噸級、5個泊位、泊位長1700米，前沿水深達17米。

　　知情人士透露包括長榮、和黃在內的多家臺灣、香港和歐洲等多家公司對投資四期垂涎已久。公告中 “寧波港務局應該繼續增加泊位”的辭令，則被業內認為是和黃向寧波當局施壓——失去條件優越的北侖港四期，也不會放棄五期或六期。

　　和黃港口控股集團總部就公告所指，對于記者的查詢表示，由于日前某香港報章報導指和記黃埔港口參與競投寧波北侖港四期項目，所以本集團認為有必要作出澄清。

　　寧波港務集團有限公司(今年4月寧波港務局政企分開)對此采取回避態度。據集團內部人士的說法，北侖港四期寧波方面主要是考慮的是船務公司，所以問題并不在和黃的資金或碼頭運營能力上。事實上和黃和寧波港務局在北侖港二期集裝箱碼頭上已有合資。

　　另有知情人士稱，世界第二大集裝箱航運公司地中海航運公司也意欲投資北侖港四期項目，基本證實寧波方面對船務公司更青睞的說法。就在6月8日，寧波港集團有限公司與地中海航運公司已簽署總投資2.5億美元的合同，合資成立寧波穿山國際集裝箱碼頭有限公司。長榮奪下北侖港四期也便可自圓其說。

　　長榮對外投資部陳先生在接受記者電話采訪時并不愿談及對手和黃。其表示，長榮海運一直立足全球化，進入內地，長榮并非一日之念。此次與寧波北侖港達成投資意向，應看做是一個好的開始。

　　另據了解，6月13日中共中央政治局常委、中央政法委書記羅干到寧波港視察，并視察了北侖第二集裝箱有限公司碼頭。7月2日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶也赴寧波展區，聽取了寧波港的情況介紹。