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國際金融報實習生 葉林生 綜合報道
近年來，由于汽車行業競爭日趨激烈，業績普遍下滑，世界各大廠商都開始著手制定成本削減計劃。而作為削減計劃之一的裁員便勢在必行。
裁員，無論對企業還是對員工，都是一個沉重的話題。然而裁員，對于大多數企業
來說，又是不得不面對的現實。在北美，福特汽車公司去年年底就已經計劃在全球范圍裁減約12000人，這其中包括福特為減少產量以適應不同市場需求而在全球范圍裁員約3000人。而戴姆勒-克萊斯勒公司旗下的克萊斯勒子公司也準備裁減數千人。這主要是受底特律汽車制造商競爭壓力更趨激烈的影響所致。盡管有跡象顯示美國經濟正在改善，但來自外國競爭對手的激烈競爭和美國汽車制造商開展價格戰的成本將迫使底特律3大汽車制造商在未來數年裁減數千人。底特律3大汽車制造商裁員的規模將為華盛頓方面就美國制造業就業機會減少展開的辯論火上澆油。
在歐洲，大眾汽車公司總裁皮舍斯里德于今年第一季度就發表聲明表示，受近來業績影響，大眾公司將在全球范圍內大幅裁員。按照計劃，公司將在全球33萬多名雇員中裁員3.5%，希望到2005年底為止能夠依靠這一決策縮減25億美元的開支。
受多種因素的影響，大眾汽車公司的業績一直很不理想。相比于2002年，2003年大眾的銷售總額雖然增長了0.3%，達到872億歐元，但凈利潤卻從2002年的26億歐元降低到了11億歐元。
另外，在本月12日戴姆勒-克萊斯勒公司也警告公司的德國員工，如果工會不同意每年5億歐元(約合6.206億美元)的成本削減計劃，公司將可能在德國南部裁員6000人，并將新型C系列梅賽德斯的生產轉移到海外。這凸顯出戴姆勒-克萊斯勒管理層對公司財務表現不佳的擔憂。2004年的頭3個月，梅賽德斯汽車公布的營業利潤為6.39億歐元，低于去年同期的6.88億歐元。意大利的菲亞特集團在去年也通過了一項旨在以減少開支、重組企業內部結構等方式來扭轉企業長期經營不景氣的計劃。該計劃在2003年至2006年期間關閉12家下屬企業，這些企業多數分布在海外，涉及被削減的員工達1.23萬人，其中包括意大利本土企業員工2800人。這將使得整個集團在2006年前減少開支31億歐元。
而在我國，汽車企業的裁員也不再陌生。從5月份起，國內汽車市場進入了3年來前所未有的低迷，整個汽車市場的銷售都在大幅下滑，市場上一直緊缺加價的廣本雅閣也開始降價銷售。但這些大規模的降價并沒有激活車市，6月份的汽車市場反而還不如5月份。低價位的轎車已經沒有太多降價的空間，在車市低迷、利潤下降的同時，各大汽車廠商都開始“忍痛割愛”。吉利上月的裁員計劃就是個開始，這也是我國汽車行業近幾年來首次因為市場原因的裁員行動。更有專家指出，“吉利的裁員行動意味著國內汽車行業正在告別暴利時代”。
可以說,汽車廠商的裁員的計劃必然有消極的一面,畢竟這將造成大批工人失業，從而加大了政府進行失業救濟的負擔，對市場消費能力的削弱也將有一定的影響。但對生產廠商來講更關鍵的還是積極因素，通過裁員可以比較迅速的減少支出，降低生產成本；達到利潤的提高及資源的優化配置的目的。在全球經濟一體化、信息化的過程之中，組織的變革與創新的加速，企業的并購重組浪潮迭起，裁員的問題就更顯突出。
隨著競爭日趨激烈，市場空間越來越小，整個汽車行業的平均利潤率越來越低。企業的發展不再是靠單一的資源的量的投入，而是靠企業人才質量和管理質量的提升來提升國際競爭能力。裁員不僅成為了國際企業發展的趨勢之一，也是中國企業成長發展的必經階段。對中國企業來講，中國企業與外國企業的差距很重要的一個方面就是人均效率的差距越來越明顯。因此中國企業面臨的難題也正是如何從資源、人才的粗放式投入轉向一種集約化的、精細化的人力資源投入模式上來。
《國際金融報》 (2004年07月29日 第八版)
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