本報記者 黃少華

　　國家環(huán)保總局：隨著柴油車和車用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對技術(shù)先進(jìn)、污染物排放量低的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策。

　　汽油零售價的上調(diào)再度刷新歷史紀(jì)錄，而另一個值得關(guān)注的事實是，北京等多個地

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方的柴油卻銷售不暢。最近，有媒體披露，柴油市場走勢低迷，進(jìn)入盤整局面。

　　是什么原因致使國內(nèi)柴油市場持續(xù)走低呢？中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會秘書長崔洪認(rèn)為，一直以來，國內(nèi)只有拖拉機(jī)、輪船等使用柴油發(fā)動機(jī)，讓人覺得柴油車難登大雅之堂；另一方面，目前我國的柴油車技術(shù)基本上還是20世紀(jì)70年代的技術(shù)，給人噪聲隆隆、黑煙滾滾、臭氣滿天的“墨斗魚”形象，這也使得國內(nèi)民眾對柴油機(jī)沒有一個正確的認(rèn)識。

　　正名背后

　　日前，北京市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者證實，前一段時間有些媒體猜測的柴油轎車有可能在北京銷售的消息是可靠的，目前他們正在研究其可行性和具體操作方案。一旦該方案開始實施，即意味著柴油車禁令的解除。從1998年起，我國許多城市相繼出臺地方規(guī)章或以立法的方式，禁止柴油車進(jìn)城或在市區(qū)行駛，不給柴油車發(fā)放牌照。

　　事實上，這種“一刀切”的做法顯然缺乏公正性，也是不符合實際的。據(jù)了解，目前歐美國家100%的重型車、90%的輕型車采用柴油機(jī)，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%，法國、西班牙等國更高達(dá)50%以上。柴油車在歐洲國家極受歡迎和推崇，一個新的趨勢是，在過去的4年中，柴油車在歐洲西部的銷售中所占的份額以每年4個百分點的速度增長，從1998年的24.8%躍升至2002年的40.3%。2003年，柴油車首次在意大利汽車銷售記錄上占到52.4%的份額。而奧地利、比利時及盧森堡等國，柴油車的銷量早已超過了汽油車。

　　據(jù)國家環(huán)保總局科技標(biāo)準(zhǔn)司副司長羅毅介紹，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有高效率、低油耗、壽命長、使用可靠等特點。技術(shù)先進(jìn)的柴油車，其性能與汽油車沒有多大區(qū)別，但在燃油經(jīng)濟(jì)性上，比汽油車高出三分之一，排放的污染物也相對較少。

　　專家稱，柴油機(jī)的能源消耗僅為汽油機(jī)的45%～60%，其二氧化碳的排放量比汽油機(jī)大約低30%～35%，環(huán)境效益十分顯著。現(xiàn)代柴油車不僅具有高效、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的特點，同時在高速性能、加速性能、操縱性能、乘坐舒適性和噪音控制方面已經(jīng)完全可以與現(xiàn)代汽油車相媲美。

　　隨著我國對能源需求的進(jìn)一步增加、污染的加劇、柴油品質(zhì)的提升和柴油發(fā)動機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn)，已有越來越多的人們認(rèn)識和認(rèn)可柴油車的優(yōu)點，使用柴油車的呼聲也越來越高。

　　在這樣的背景下，國家環(huán)保總局發(fā)布了《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》，其中明確提出：“隨著柴油車和車用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對技術(shù)先進(jìn)、污染物排放量低的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策。”正是在這個政策的鼓勵下，2003年，以特拉卡、捷達(dá)、瑞風(fēng)為代表的柴油車開始浮出水面。

　　進(jìn)入淘金時代？

　　近日，首批搭載歐III排放柴油發(fā)動機(jī)的南京依維柯都靈V商務(wù)車正式交付北京用戶使用，并獲得了北京市環(huán)保綠標(biāo)，可在北京市城八區(qū)自由上牌。實際上，早在2003年，由于政策方面的松動，國內(nèi)廠商紛紛“試水”柴油車市場。江淮瑞風(fēng)推出了新型的瑞風(fēng)柴油車，一汽大眾也推出了捷達(dá)、寶來柴油車，華泰柴油車特拉卡成為聯(lián)合國維和部隊的指揮用車，而菲亞特、福特和標(biāo)致雪鐵龍等也積極準(zhǔn)備向中國市場推出柴油轎車。

　　與此同時，國外廠商也不甘落后，很多發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠蠢蠢欲動，準(zhǔn)備進(jìn)入中國的柴油車市場。2003年底，博世、康明斯、克萊斯勒、沃爾沃等幾家著名的汽車企業(yè)在北京共同發(fā)起了“綠色柴油機(jī)行動”。在今年的北京車展上，博世等零部件生產(chǎn)巨頭更是攢足了勁，使盡了力，帶來了最先進(jìn)的技術(shù)和最高端的產(chǎn)品，以期搶占市場份額。

　　專家稱，我國目前已經(jīng)是世界石油進(jìn)口大國，隨著國內(nèi)市場汽車產(chǎn)銷量的迅速增大，燃油需求越來越大。從節(jié)省能源的角度來看，在沒有其他可替換能源之前，柴油車的需求量會不斷加大。同時，隨著我們工業(yè)發(fā)展的加快，環(huán)保已經(jīng)成為威脅社會可持續(xù)發(fā)展的一個重要屏障，廢氣排放量更小的新型柴油發(fā)動機(jī)相比之下也更具優(yōu)勢。

　　鑒于此，早在年初就有媒體宣稱，2004年將是“中國柴油車元年”，一直置事外的柴油車將開始進(jìn)入淘金時代。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會秘書長崔洪也認(rèn)為，柴油機(jī)在中國的興起不會很久遠(yuǎn)。然而，半年來，柴油車的發(fā)展?fàn)顩r并不如人們想象的那么樂觀，銷售持續(xù)走疲甚至滯銷，這在一定程度上打破了人們心中的“柴油車神話”。

　　柴油車任重道遠(yuǎn)

　　“目前我國柴油車的整體技術(shù)水平至少落后于國際先進(jìn)水平10～20年，燃油噴射系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的落后狀況嚴(yán)重制約了我國柴油機(jī)行業(yè)的發(fā)展。”一位長期從事發(fā)動機(jī)研究的汽車專家認(rèn)為，高品質(zhì)的燃油，是現(xiàn)代環(huán)保發(fā)動機(jī)應(yīng)用的先決條件。但是在我國，由于從解放初到80年代這么長的一段時間里，柴油機(jī)的許多關(guān)鍵技術(shù)被屏棄，加上投入不足，嚴(yán)重影響柴油機(jī)生產(chǎn)工藝水平、規(guī)模發(fā)展和自主開發(fā)能力的提高。

　　據(jù)悉，長期以來，除了軍車、大型農(nóng)用車輛和長途載貨卡車外，國內(nèi)其他交通工具很難使用柴油機(jī)作為動力，而這些大柴油卡車又給人留下了極差的印象。然而，對于任何一家汽車制造商來說，國內(nèi)潛在的巨大的柴油車市場都是無法抗拒的誘惑。“柴油轎車是一汽大眾搶占市場新制高點的關(guān)鍵，也是制造新的利潤增長點的重要因素。”一汽大眾總經(jīng)理秦?zé)�明明確表示：“一汽大眾今后也將在此領(lǐng)域全力開拓，不僅要成為先行者，更要成為不變的領(lǐng)先者。”

　　近年來，隨著國際汽車和零部件制造商的進(jìn)入，直噴式柴油機(jī)、先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)、共軌噴射技術(shù)以及柴油機(jī)的尾氣后處理技術(shù)的快速發(fā)展和成功應(yīng)用，已經(jīng)使柴油機(jī)能夠達(dá)到歐洲Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)，成為目前最清潔的汽車動力之一。另一方面，國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)也取得不小的進(jìn)展，很多產(chǎn)品已能滿足歐II排放要求。

　　技術(shù)的進(jìn)步是一個行業(yè)興起和發(fā)展的前提和保障。隨著柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保性能的不斷突出，人們將越來越多地認(rèn)識和認(rèn)可柴油車的優(yōu)點，柴油車銷量的逐步擴(kuò)大就是一種必然趨勢。專家預(yù)測，如果中國像法國、意大利那樣，有一半的乘用車使用柴油動力，那么中國將成為世界上最大的柴油車市場。