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張伯順
今年上半年我國汽車生產(chǎn)267.71萬輛，與去年相比增長27.10%，增幅下降11.39%；銷售255.36萬輛，與去年相比增長24.15%，增幅下降12.5%。其中轎車產(chǎn)銷的增幅跌落更厲害。對于增幅滑落的中國汽車市場，目前人們的認識差異很大，落差十分明顯，如何認識既增長、增幅又滑落的中國汽車市場，顯得非常突出。
僅僅半年時間，增幅就出現(xiàn)這樣大的下滑，汽車制造商業(yè)銷售商毫無思想準備，只是頻頻調(diào)低車價，實施種種促銷優(yōu)惠，市場還是低迷。一方面降價削減利潤空間，另一方面上游的原材料、能源價格紛紛上漲，擠壓利潤空間，導致經(jīng)濟效益滑坡，工業(yè)增加值增幅跌了20.9個百分點，利潤總額增長掉了43.15個百分點。不少轎車企業(yè)沒有實現(xiàn)上半年任務(wù)過半，其中的苦澀是難于形容的。
從有關(guān)報告看，上半年增幅的回落屬情理之中。以國家統(tǒng)計局副局長邱曉華為總顧問的國家統(tǒng)計局和國家信息中心組成的行業(yè)景氣報告顯示，目前的汽車行業(yè)延續(xù)了去年第4季度以來的回落態(tài)勢，其預警指數(shù)表明行業(yè)發(fā)展偏快的問題初獲緩解。國家發(fā)改委經(jīng)濟研究所的報告則認為，上半年汽車市場需求變化的合理調(diào)整，與國家宏觀調(diào)控關(guān)系不大，汽車市場的增長，由前期的“爆發(fā)性”向“一般性”增長過渡。銀行和保險部門的人士普遍談到，今年汽車市場需求回落，但仍維持在20%以上的增長幅度，屬正常現(xiàn)象。
從研究汽車市場運行規(guī)律方面分析，無論是同我國自身的縱向，還是與當前國際的橫向比較，今年的增長還算不錯的。1993年宏觀調(diào)控，汽車行業(yè)受直接影響，被列為治理整頓范疇，汽車生產(chǎn)的增長，1992年為47.79%，1993年為22.14%，1994年為4.36%，1995年為7.34%，1996年為1.37%，1998年為2.94%，1999年開始起飛，表現(xiàn)為兩位數(shù)增長，達到12.42%，2000年為12.92%。這次國家最終并沒有將汽車業(yè)劃進投資“過度”的“黑名單”，但有關(guān)部門還是把汽車列為財政和貨幣政策中“限制信貸”的行業(yè)之一，汽車市場受其間接影響比較嚴重而增幅滑落，不過總算還維持在一個高增長的水平上。現(xiàn)在的日產(chǎn)總裁、以后可能升遷為雷諾總裁的戈恩日前針對中國市場作出評論，他說今年上半年美國市場增長1%，歐洲市場零增長，日本市場負增長，中國有24%的增長，市場是好的，前兩年50%、60%以上的增長是不能持續(xù)的。可見我們應該理智地看待增幅回落中增長的汽車市場。一汽集團總經(jīng)理竺延風在6月的北京國際車展新聞發(fā)布會上，回答記者有關(guān)今年汽車銷售增勢趨緩和增幅回落的提問時說，在5年甚至更長時間我國汽車的增長是沒有問題的，增速保持在13%～18%是有把握的。
我國汽車市場的需求增長，增幅有高有低，表現(xiàn)為一定的周期性變動，在一定時期內(nèi)始終保持增長是必然的，是由汽車市場需求的內(nèi)在規(guī)律作用所決定的。汽車市場研究成果顯示，車價與人均GDP的比值即R值為2或3時，是轎車進入家庭的轉(zhuǎn)折點。我國的京、滬、穗，以及沿海發(fā)達地區(qū)的R值已超過了2或3。2003年我國GDP為11.69萬億元人民幣，折合美元1.3萬億元，人均1090美元；我國13億人口中已有3億人的年收入超過2000美元，他們的消費結(jié)構(gòu)必然發(fā)生變化，必然會進入一個以提高生活質(zhì)量為標志的消費時代，這是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，人們理應享受汽車文明的成果。
我國建設(shè)“小康”社會目標的提出和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中注重培育私車市場的諸多政策的制定，就是建立在對消費和市場需求把握的基礎(chǔ)上。跨國汽車公司并沒有因目前的市場低迷動搖對中國市場的信心。他們的投資戰(zhàn)略從原先的相對謹慎轉(zhuǎn)化為積極擴張，經(jīng)營策略從單純的生產(chǎn)型發(fā)展為生產(chǎn)服務(wù)型，布局策略從搶灘式登點演變?yōu)槿娌季�，產(chǎn)品策略從少品種單一型扭轉(zhuǎn)為多品種系列化。
作者為上海市汽車行業(yè)協(xié)會專家委員會成員、上海商情信息中心汽車市場高級分析師
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