本報記者 黃少華

　　“中國的社會經濟發展使二手車消費已經到了不可遏制的階段，二手車市場的井噴指日可待。”汽車營銷專家王升德的如上預言短期內是不大可能實現了。“黑五月”早就過去，降價也“載不動太多愁”，二手車市低迷依舊。

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　　血脈相連　難逃降價陣痛

　　“二手車經營，就像一塊燙嘴的山芋；但不吃，又讓人欲罷不能。”一位從事二手車交易多年的汽車經銷商曾對記者這樣說過，但近日，再次接受記者采訪時，他只是一味后悔地感嘆：“唉！早知如此，何必當初？”

　　在北京中聯舊機動車交易市場，記者看到，一上午，來看車的消費者還不到10個。一位經銷商告訴記者，自6月16日一汽大眾和上海大眾聯合降價以來，這里的人氣就驟然“降溫”。大眾品牌以及差不多價位的二手車基本處于滯銷狀態。

　　北京舊機動車交易市場一經銷商對記者訴苦，由于新車的不斷降價，而且降幅很大，增大了二手車的經營風險。像二手捷達車，按照舊車的保值率，現在的新車價格與使用兩年的舊車只相差兩萬元，“不降價又能怎么辦？肯定不會有人愿意買了。”據介紹，帕薩特、POLO、桑塔納2000等大眾品牌的二手車降幅均在8000元左右。

　　一般來說，新車降10%，相對應的舊車就要降15%。統計顯示，原來每輛二手車約15%的利潤被打破，單從車輛本身賺取利潤已經非常可憐，樂觀估計也就在5%～7%，大約下降了四分之一。“新車降價，二手車肯定就要貶值，可以說它們血脈相連。”業內人士分析，對舊車市場而言，新車降價的陣痛遠遠不只車價本身，更有持幣待購現象的加劇以及購買人數的下降。

　　據中國物流與采購聯合會對全國150家二手車交易中心(市場)的統計顯示，今年1至5月份，全國二手車的累計交易量為47.69萬輛，同比增長28.68%。每輛二手車的平均交易價格為3.41萬元，與去年同期每輛二手車3.85萬元的平均交易價格相比，下挫4400元，價格下降幅度為11.43%，高于9%的新車平均降價幅度。

　　政策禁錮　發展遭遇瓶頸

　　不管什么行業，都有一套自己的游戲規則。對二手車市場來說，政策更是一道繞不開、邁不過的坎兒。

　　周立群是一個不屈不撓的“拓荒者”。身為汽車與社會發展研究咨詢中心主任，他一直在從事二手車市場相關課題的研究。在最近國家發改委舉行的一次關于制定二手車交易管理細則的討論會上，周立群再次提交了一份議案。他說：“今后，中國二手車市場的發展肯定會更加放開，這一點毋庸置疑。”

　　據悉，我國的二手車市場一直處于政策的禁錮之中：舊車交易只能由指定的機構在指定的場所進行。按照現行規定，所有的舊車交易必須在指定的交易市場辦理過戶手續，并且使用舊車交易的統一發票。而新進入者無論采取何種形式經營，都要到指定的交易市場去“過戶”。做得再大，也只能是個經紀人，而不是真正意義上的舊車經銷商。

　　周立群認為，國家應該鼓勵二手車交易方式的多樣化，比如說允許建立二手車專賣店，允許汽車經銷商涉足二手車交易，或成立專門的二手車拍賣公司等。只有這樣，才能真正使我國的二手車交易市場完善和發展起來。

　　事實上，還有一個重要的環節值得關注，那就是要建立科學、完善和權威的二手車評估體系。因為第三方評估機構制度的建立才是二手車交易市場規范的關鍵所在。而在北京舊機動車交易市場，記者見到了幾位評估師，因為是經銷商聘請的，拿的是經銷商的薪水，所以無法讓人不懷疑他們能否真正替消費者說話。

　　另一方面，我國現在的舊車價格評估方法也不盡如人意，舊車價格大體按照車輛的使用時間和行駛公里數計算：時間上是年均10%的折舊率；行駛公里的計算方法是每行駛1萬公里折舊1萬元。看似公正，但實際上這種方法忽視了車和人的差異性，并不合理。在國外，一輛二手車銷售價格的制定，首先要經過技術檢測部門的技術人員進行測定，列出測試清單，然后作出此車的估價，銷售商根據二手車的估價和原銷售價格，最終確定二手車實際銷售價。

　　挖掘潛力　續寫車市神話？

　　二手車市場的現狀的確讓人沮喪。作為整個汽車產業繁榮與否的晴雨表，中國二手車市場的潛力還遠遠沒有挖掘出來。1998年，隨著汽車產業的崛起，私人購車逐漸成為汽車消費的主體，二手車市場也開始逐漸成熟起來。這幾年來，由于汽車市場保有量的快速增加，二手車市場也隨之“一榮俱榮”，發展很快。但是，二手車市場一直沒能形成獨立、規范的體系，因此，在這次降價潮中，終于沒能抗住壓力，“一損俱損”。

　　而事實上，中國的二手車市場遠遠沒有達到飽和的狀態，市場的潛力還很大。據介紹，在美國，馬路上跑的汽車，60%以上都是二手貨，二手車買賣十分火爆。不僅市場大，而且利潤豐厚，其規模可與新車銷售相媲美。美國有位汽車營銷專家稱，一個美國人一生大約要換10輛車，美國人擁有一輛車的平均時間不超過3年。瑞士也一樣，一般情況下，二手車的銷售量是新車銷售量的2倍。在已經飽和的汽車市場上，一個顯著的特征就是汽車更換的頻率加快。

　　無論是從國外發展的經驗，還是從我國目前的社會現狀來看，二手車市場要比新車市場更具發展空間。特別是我國，二手車交易量僅占新車交易量的30%左右，隨著汽車市場保有量的增加，政府必將采取相關措施加以控制。此外，隨著汽車市場的拓展，二手車將呈現出從城市到鄉鎮、從發達地區向欠發達地區、從高收入者向中低收入者流動的趨勢，這也為二手車交易提供了廣闊的空間。

　　另據業內人士分析，隨著我國新的汽車產業政策的頒布，汽車廠家介入二手車市場只不過是時間問題了。事實上，早在兩年前，一些國外廠家就已經“試水”二手車市場，但是由于中國汽車市場的現存問題，最終沒能發展起來。但是根據國外成熟汽車市場的經驗，廠商開展舊車業務將會成為未來拓展新車業務的一個重要組成部分。

　　可以說，作為新車銷售的外圍市場，中國的二手車市場還是一塊“處女地”。隨著政策的逐漸放開以及市場的規范和完善，二手車將成為續寫車市神話、帶領車市走出低迷的“諾亞方舟”。