本報記者 王超

　　汽車消費群體的更迭

　　從某種程度上講，廠家的目標消費群體和真正有購車需求的群體產生了錯位。

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　　孔東風，27歲，本科文憑，某中央空調廠技術研發部職員，月平均收入5000元，來北京“淘金”4年，一直租房生活，坐地鐵上班，買房買車是他最大的夢想。與孔東風生活在同一屋檐下的是一對年輕的夫妻，他們租給了孔東風一個十幾平方米的小房間，為的是還住房貸款時減輕點兒負擔。這對夫妻打算買車�！拔蚁矚g車，比較關心車市的動向，于是他們請我做參謀。這幾天我一直在車市上為他們選車，突然覺得，買一款車原來這么困難�！笨讝|風告訴記者。

　　正如孔東風所說，那對夫妻為了買一款經濟型轎車傷透了腦筋。對于他們來說，買汽車是大投資，所以在選車的時候總是“斤斤計較”�！八麄儌z考慮最多的還是價格，我勸過他們，汽車降價就像電腦一樣，不會有永遠超值的產品。但自己想一想，買電腦的投資跟買車根本沒法比，虧了后悔都來不及。”

　　在孔東風的構想里，明年他將擁有自己的房子，可能會結婚，而他給自己定的購車時間是2008年。“到那時，10萬元以下的轎車降價應該不會那么頻繁了，中高檔轎車怎么打價格戰與我們的關系也不大。對我們這種收入的人來說，買一款經濟型轎車就足夠了。”

　　北京西泓汽車市場研究中心執行總監孫高嶺認為，像這對年輕夫婦和孔東風這樣的汽車消費者，將形成中國最大的私車消費群體。消費者在購車時“斤斤計較”的現象也證明了目前汽車消費環境的不成熟。從某種程度上講，廠家的目標消費群體和真正有購車需求的群體產生了錯位。

　　“前幾年車市井噴的現象培育了一批私車消費者，主要有兩類，一類是資金充裕的購車族，他們多關注中高檔車，注重品牌，買車是為了追求個性，彰顯自我，是緊跟潮流的一批人。目前，他們可能已經有了第二輛或第三輛車，汽車恐怕已經不是他們最感興趣的東西了。第二類是年齡稍大的購車者，他們工作的時間較長，手頭也有不少積蓄，或者說‘閑錢’。與第一類人不同的是，他們可能更關注品質和實用性，會考慮購買口碑好，同時價格適中的國產車。對他們而言，一輛車就足夠用了，通常不會有買第二輛車的想法�！睂O高嶺說。

　　值得玩味的是，今年，孫高嶺提到的這兩類人都退出了主流消費圈子，這恐怕是車市低迷的一個重要原因�！斑@兩類人買車，對價格不是太敏感，所以在前幾年，車相對好賣一些。但今年，真正的白領階層、工薪階層正成為購車的主體。這些人的收入不是很高，花錢是要精打細算的，用途也比較多，要買房，要創業，還要贍養父母，撫養孩子。這些人一旦持幣待購，車市就會運轉不靈�！睂O高嶺分析說。

　　汽車專業人士翟力波則認為，隨著像孔東風這樣的普通汽車消費者的日益增多，經濟型轎車會迎來第二個黃金季節。他認為，10萬元左右的汽車價位才是中國老百姓能真正接受的價位，這一價位的市場利潤會越來越低，競爭會逐漸趨于理性。

　　主流消費市場的淪落

　　在低迷的車市背后，是以北京為代表的主流市場的淪落。井噴過后，私車消費正向理性轉移，一個成熟的市場孕育成形。

　　“中國汽車市場經過連續三年的‘井噴’后，增長已漸趨緩。北京、廣州、深圳、成都等私人購車現象出現較早的城市，今年以來，增幅回落較快，而二級城市又沒有完全啟動。這是今年車市低迷的原因之一。”南京菲亞特副總經理兼商務部總經理孫勇說。

　　數據顯示，2003年北京市銷售汽車40.8萬輛，銷售額近500億元，與2002年的銷售量相比增長了56.5%；今年上半年，北京市銷售汽車23.9萬輛，銷售額275.69億元，增長率不到10%。與北京車市增幅下跌相比，全國市場的增幅回落要緩慢得多。行業協會的統計顯示，今年上半年全國汽車銷量已經達到了255.36萬輛，增長率達24.15%。

　　無論是與去年的北京車市相比，還是與今年全國汽車市場相比，今年北京汽車市場的表現都可以用“失落”來形容。尤其是6月份，北京市汽車銷量跌至2.4萬余輛，與全國汽車銷量38.01萬輛的成績相比，簡直令人汗顏。

　　行業人士分析，北京市的車市疲軟現象是去年高速增長后的一種正常反應。首先消費者的消費觀念更加理性了，那種人人都想買車的狂熱態勢已經一去不復返了；其次，這種現象實際上是市場成熟的表現。早前，在北京市銷售的汽車中有很大一部分是外地人購買的，因此北京市場可以體現出全國市場的消費概況，有很強的昭示作用。以至于北京亞運村汽車交易市場被稱為“中國車市的晴雨表”。孫高嶺說，前兩年的總體表現是，中高檔轎車的需求量較大，而經濟型轎車和微型車的銷售則呈現勻速增長態勢。

　　來自相關部門的統計顯示，去年12月底，北京市的新車上牌數占到全國上牌數的26.5%，之前，更是高達30%以上。但到今年6月份，北京市的新車上牌率已經滑落到全國上牌率的6.8%。而且，另一個值得關注的變化是，北京市的汽車消費呈現出價格整體下挫的趨勢。中低檔轎車成為人們消費的主體。

　　孫高嶺認為，北京市的情況在廣州、成都等城市也表現得較為突出。以北京為代表的幾個汽車消費城市在今年同時步入了低谷，也預示著一個理性的汽車消費市場即將形成�！叭珖�都把目光瞄準到北京、廣州等幾個有代表意義的城市上來，就會給消費者造成車市整體低迷的假象。實際上，主流消費城市的淪落是一個必然的趨勢。如果一個城市常年來都充當‘晴雨表’的角色，那對汽車行業的整體發展沒有好處。中小城市的崛起才是中國汽車市場成熟的基礎�！�

　　車市回暖的曙光

　　消費熱情的回歸和汽車價格的穩定，預示著車市的回暖已經不遠，而經濟型轎車的備受關注也將促使理性消費市場快速形成。

　　“近期的幾個市場調查結果都表明，家庭購買汽車的愿望并沒有降低。買車只是時間問題�，F在是應該想辦法調動人們汽車消費熱情和恢復消費信心的時候了。”北京亞運村汽車交易市場信息部副部長且小鋼說。

　　在孔東風給記者看的購車名單里，也能看到寶來等中檔車。孔東風坦言，是一些經銷商的降價行為吸引了他。在他幫人選車的時候曾經想，到了2008年，這些中檔車也能降到10萬元以下了。“那時寶來對于我們來說就是經濟型轎車�！�

　　但這顯然不是且小鋼的原意，他所說的“時間問題”無疑是應該以月份來計算的。而不少汽車研究者也認為，是無休止的降價惹惱了消費者，沒有人希望自己新購買的產品會在第二天貶值。

　　網上車市總監華雪認為，5～10萬元的汽車利潤空間已經很小。消費者對這個價格段的汽車性價比滿意程度較高，所以經濟型轎車的銷售量基本趨于穩定，不少廠家依然繼續保持著較高的增長率。

　　與之相比，降價頻繁的中檔車市場則一片混亂。今年6月，南北大眾的雙雙降價被認為是對中國車市影響最大的降價行為。有人稱，這刺激了消費者的持幣待購行為�！按蟊姷慕祪r并沒有引起其他廠家的跟進行為，但這卻誤導了消費者，一些打算購買轎車的人也開始觀望，認為會有廠家步大眾后塵，這對那些利潤率較低的經濟型轎車廠商是一個打擊�！钡粤Σㄕf。

　　北京現代汽車有限公司常務副總經理郭謙則認為，今年車市低迷主要有兩個因素，一是廠家在輪番降價，二是北京國際車展讓消費者看到還有許多新產品在不斷推出，延緩了消費者的購買行為�！俺謳糯�購是遲緩購買，不是阻斷購車。我國加入WTO之后也曾出現過很長一段時間的‘持幣待購’現象，但隨后突然‘井噴’，汽車消費的火爆一直持續到今年。所以我認為這一次車市低迷的情況也不會持續很久，從目前來看，車市已經開始慢慢回升了�！苯衲晟习肽�，北京現代賣出了6.4萬輛車，但郭謙認為，達到全年15萬輛的產銷目標并不困難，因為在他眼里，低迷的車市僅僅是“黎明前的黑暗”而已。

　　華雪認為，近期內廠商主動提出價格調整的可能性很小，但經銷商私自降價現象仍將存在。下半年部分汽車價格仍會有所調整，但不會出現上半年南北大眾和上海通用那么大的動作，影響也會小得多，汽車價格將會趨于穩定。這意味著今年下半年中國汽車市場將開始回暖。