記者 謝念

　　7月25日，貴州銅仁大興機(jī)場(chǎng)，一整天只有兩個(gè)航班起落。

　　下午6時(shí)許，一架從深圳飛來的波音737-500型飛機(jī)降落在這里。空曠的停機(jī)坪上，只有這架飛機(jī)孤單的身影。7時(shí)10分，這架飛機(jī)搭乘110多名乘客折返。

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　　一個(gè)多小時(shí)里，這個(gè)機(jī)場(chǎng)此日僅有的兩個(gè)航班執(zhí)行完畢。員工們開始乘坐交通車返回20多公里外的市區(qū)。此前的7月8日，由于客源減少，銅仁至重慶航線停飛。

　　自2001年7月通航以來，大興機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量只有15萬人次，虧損總額已達(dá)536萬元。

　　作為貴州省首個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，大興機(jī)場(chǎng)曾被寄予多種厚望。它的通航，使銅仁小城與貴陽、長沙、重慶等3個(gè)中心城市便捷地聯(lián)系在一起。

　　通航的最初8個(gè)月，機(jī)場(chǎng)僅包機(jī)一項(xiàng)就賺了97萬元，當(dāng)時(shí)的銅仁還滿懷信心地籌劃開通至北京、廣州、武漢、桂林等地的航線。

　　然而，“通航效應(yīng)”僅僅維持了很短一段時(shí)間，客流很快因本地的旅游接待能力不足而衰減下去。最慘淡時(shí)，長沙航班竟成了一個(gè)人的專機(jī)。

　　只花錢不掙錢，繼長沙航線維持了幾個(gè)月即停航之后，去年3月底，貴陽航線也告收兵。

　　湖南游客盤活貴州機(jī)場(chǎng)

　　大興機(jī)場(chǎng)85%以上的收入來源于按照機(jī)型大小收取的飛機(jī)起降費(fèi)。

　　沒航班就等于沒了財(cái)源，大興機(jī)場(chǎng)每年又要償還54萬元至104萬元的銀行貸款利息。有關(guān)方面測(cè)算，在不考慮折舊、貸款利息、財(cái)政撥款等因素并維持現(xiàn)運(yùn)行成本的前提下，大興機(jī)場(chǎng)日均保持5個(gè)架次的波音737或11個(gè)架次的EMB145、14個(gè)架次的多尼爾328起降，才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

　　和去年的“沉重”相比，因?yàn)榻衲觊_通的從廣州、深圳飛來的波音737，大興機(jī)場(chǎng)的員工們言語間明顯增添了些許希望。通航廣深，是大興機(jī)場(chǎng)把目光投向貴州省境之外的結(jié)果。

　　其實(shí)，貴州銅仁距湖南的鳳凰縣僅50來公里。而大興機(jī)場(chǎng)，正好處于銅仁和鳳凰中間。當(dāng)初大興機(jī)場(chǎng)動(dòng)工，還以每畝2.5萬元高價(jià)，從鳳凰征了數(shù)百畝地。機(jī)場(chǎng)堪稱地跨兩省。

　　近年，鳳凰旅游蒸蒸日上，年游客達(dá)數(shù)十萬。銅仁地區(qū)民航管理處副處長朱秀林說：“如果發(fā)揮大興機(jī)場(chǎng)的地緣優(yōu)勢(shì)，參與架構(gòu)湘西北從鳳凰到張家界的空中環(huán)線，無疑能收獲‘雙贏’，最終也會(huì)輻射帶動(dòng)銅仁的旅游。”

　　今年年初，大興機(jī)場(chǎng)主動(dòng)上門找到了航空公司。“貴州的機(jī)場(chǎng)為湖南拉游客？”對(duì)朱的游說將信將疑，對(duì)方接連實(shí)地考察幾次，才下決心在4月開通兩條新航線。

　　航空公司與旅行社將大興機(jī)場(chǎng)、鳳凰旅游捆綁起來進(jìn)行推介。進(jìn)入6月，飛廣州航線平均上座率升至76%，飛深圳航線達(dá)55%。7月，廣州航線由每周3班加成5班，上座率仍升至90%，乘客絕大多數(shù)進(jìn)出鳳凰。與此同時(shí)，貴陽航線班班爆滿，乘客奔鳳凰而去者亦不乏其人。

　　一時(shí)間，機(jī)場(chǎng)的停車場(chǎng)里，掛湖南牌照的車竟遠(yuǎn)多于貴州車。

　　雖然在銅仁，出現(xiàn)了“我們拿錢給湖南建了機(jī)場(chǎng)”的議論，不過，廣深航線的初步成功還是讓打“鳳凰牌”的聲音占據(jù)了上風(fēng)。

　　同時(shí)，湖南方面對(duì)打“大興牌”也興趣濃烈。由湘西吉首市經(jīng)鳳凰至大興的高等級(jí)公路正加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)明年開通。他們甚而提出改大興機(jī)場(chǎng)為“銅仁鳳凰機(jī)場(chǎng)”的設(shè)想。

　　“雙方如能就利益問題達(dá)成共識(shí)，我們并不排除這種可能性。”朱秀林表示。

　　支線機(jī)場(chǎng)如何走出低谷

　　大興機(jī)場(chǎng)當(dāng)初的窘境并非特例，中國幾乎所有的支線航空線路眼下都在低谷中徘徊。

　　有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，支線飛機(jī)僅占我國民航飛機(jī)總數(shù)的百分之十幾，遠(yuǎn)低于國際上30%的平均水平，旅客周轉(zhuǎn)量所占比例，更停留于個(gè)位數(shù)。

　　在安徽，安慶、阜陽、蕪湖、蚌埠等4個(gè)機(jī)場(chǎng)，年旅客吞吐量都曾在兩萬人次以下。據(jù)報(bào)道，蚌埠機(jī)場(chǎng)及江西九江機(jī)場(chǎng)甚至有過年吞吐100多人的尷尬記錄。

　　正當(dāng)大興機(jī)場(chǎng)力圖沖開“生死結(jié)”之時(shí)，7月18日，貴州的第二個(gè)支線機(jī)場(chǎng)興義機(jī)場(chǎng)通航。該省規(guī)劃的黎平、荔波等另外幾個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，也到了通航的最后沖刺階段。但私下里，已有政府官員對(duì)支線機(jī)場(chǎng)可能給當(dāng)?shù)亍俺燥堌?cái)政”造成的更大壓力表示了憂慮。

　　貴州群山連綿，建設(shè)普通高速公路每公里要3000萬元左右。從一個(gè)側(cè)面看，發(fā)展支線機(jī)場(chǎng)具有投資成本較低、投資周期較短的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)3C級(jí)機(jī)場(chǎng)一般只需3億元左右，只相當(dāng)于修10公里高速公路或復(fù)線鐵路。

　　并且，就生態(tài)保護(hù)而言，沒有足夠的交通流量，為修公路而劈山開路、砍伐樹木將得不償失。

　　“支線機(jī)場(chǎng)的社會(huì)效益、生態(tài)效益易為人認(rèn)識(shí)，而對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益則常會(huì)看到一點(diǎn)，不及其余。”貴州省一位經(jīng)濟(jì)界學(xué)者說。

　　他認(rèn)為：“機(jī)場(chǎng)作為一種一次性投入較少、使用時(shí)間較長的公共基礎(chǔ)設(shè)施，要想獲得較高盈利固然非常困難，但并不等于其營運(yùn)管理可以不講經(jīng)濟(jì)效益。特別是在貴州這樣的貧困省份。”

　　原貴州省計(jì)委的一份調(diào)研報(bào)告強(qiáng)調(diào)，機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益首先出自科學(xué)規(guī)劃。修機(jī)場(chǎng)如同建樓房，大的可花幾億、幾十億、幾百億，小的則只需幾千萬、幾百萬、或者幾十萬。關(guān)鍵是，必須考慮當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及客源市場(chǎng)的實(shí)際需求。一句話，支線機(jī)場(chǎng)切忌貪大求洋。

　　“國外許多機(jī)場(chǎng)的收入都是一半靠主業(yè)，一半靠非主業(yè)。我們應(yīng)參照國際慣例實(shí)行多元化經(jīng)營。”針對(duì)已通航機(jī)場(chǎng)，朱秀林說。

　　他同時(shí)指出：“當(dāng)然，支線機(jī)場(chǎng)勢(shì)單力薄，出路在于轉(zhuǎn)變觀念，突破行政區(qū)劃、體制等的壁壘，彼此形成網(wǎng)絡(luò)和合力，互為支撐。大興機(jī)場(chǎng)與鳳凰旅游的初步攜手，只是個(gè)良好的實(shí)驗(yàn)。”

　　隨著民航體制改革的推進(jìn)，貴州也以貴陽機(jī)場(chǎng)為主體，組建了機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司，大興機(jī)場(chǎng)即將被收購加盟。有消息說，本月29日，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)整體收購貴州機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的協(xié)議亦將在貴陽簽字。

　　由于投資被征地?cái)D占，大興機(jī)場(chǎng)欠缺加油設(shè)施，制約了中遠(yuǎn)程航線的開通。朱秀林說：“背靠大集團(tuán)，機(jī)場(chǎng)對(duì)內(nèi)對(duì)外的整合、調(diào)劑能力無疑將會(huì)得到極大提升，相信很多問題能逐漸得到解決。”

　　“這個(gè)方向，也讓我們看到了大興機(jī)場(chǎng)和中國支線航空業(yè)新的希望。”他說。