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葉邊魚
我國空運(yùn)業(yè)面臨生死挑戰(zhàn)———7月26日，《中國青年報(bào)》等媒體在重要版面刊發(fā)了這條讓人震驚的消息。中美兩國的航空部門近日正式簽署了為期6年的《中美擴(kuò)展航空服務(wù)協(xié)議》，這是中國民航第一次如此大規(guī)模地向國外航空公司開放航空市場。
就像每一次開放新的市場，總有人會(huì)高叫幾聲“狼來了”一樣，這一次也不例外，媒體甚至用了“生死挑戰(zhàn)”這樣的詞。
美國的航空“狼”進(jìn)入中國，真的會(huì)鬧得國內(nèi)航空市場雞飛狗跳嗎？
有一個(gè)關(guān)于生態(tài)平衡的故事，大家想必印象深刻：加拿大人為了保護(hù)麋鹿不被狼吃光，就把狼趕盡殺絕。之后的麋鹿卻因不受追捕而運(yùn)動(dòng)不足，變得日趨衰弱。后來，加拿大人把狼重新引進(jìn)后，麋鹿群又恢復(fù)了活力。眼下，中國的航空公司就像這群麋鹿一樣，由于缺乏物競天擇、適者生存的商業(yè)生態(tài)競爭，長期停留在一個(gè)低水平的狀態(tài)。而美國的航空“狼”，早已經(jīng)過了多年市場化的煉化，競爭力非比尋常。它的到來，自然可以激活中國航空業(yè)“麋鹿”的潛力。
內(nèi)地機(jī)票價(jià)格一直居高不下，早為萬夫所指。國內(nèi)雖然也有多個(gè)航空公司，也存在競爭，但其實(shí)是麋鹿與麋鹿之間的競爭———從某種程度上說，他們存在于同一個(gè)大的利益體中。一個(gè)典型的例子是，在千呼萬喚始出來的《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》出臺(tái)后，民航擁有了更大的價(jià)格自主權(quán)，但機(jī)票價(jià)格不跌反漲，今年4月的升幅甚至達(dá)25%。這樣的改革實(shí)在讓人跌破眼鏡。
與之相輔的一條新聞是，今年上半年國內(nèi)民航全行業(yè)扣除基金后累計(jì)盈利達(dá)到51.7億元，除郵航外，上半年全部實(shí)現(xiàn)盈利。航空公司整體的盈利比2002年同期翻了兩番�？�，這就是我們行業(yè)“保護(hù)”的“佳績”！
從國產(chǎn)彩電業(yè)到國產(chǎn)手機(jī)業(yè)，國有品牌無不是在與洋品牌的激烈競爭中成熟發(fā)展起來的。它們既沒有被吃掉，也沒有被咬傷，反而在鞏固國內(nèi)市場之后，還拓展了國外市場。
相比較而言，現(xiàn)在民航業(yè)的基礎(chǔ)比這兩個(gè)行業(yè)好得太多了，美國的航空“狼”來了之后，能對(duì)它造成毀滅性的打擊？除非，外敵來了，它依然不思進(jìn)取。當(dāng)然，也會(huì)有國內(nèi)航空公司被“狼”咬傷，但這樣不善于競爭的企業(yè)，本來就是扶持不起來的�；ǜ俚腻X，享受更好的服務(wù)，如果競爭能給乘客帶來這樣的服務(wù)，何樂而不為？
美國航空公司大規(guī)模來了，對(duì)安逸慣了的中國航空公司來說，未必不是一件好事。
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