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本報記者 張朝暉 實習記者 唐麗曦
在汽車價格大幅下滑的今天，福州車市的汽車銷量也出現了急劇下滑。但是，經濟型轎車主流廠商卻聲稱不降價，有的甚至在福州提出了“降價補償”的做法。
“降價補償”是炒作？
“本公司承諾，2004年7月1日后，凡購買04款千里馬的用戶，若在本年度內有降價，則用戶可得到相應的降價補償。”日前記者在福州金洋車行的展廳內看到了首現榕城車市的“降價補償”承諾牌。
“現在是淡季，大家的車都不好賣，消費者也在觀望，這個承諾是為了給消費者一個定心丸”金洋車行銷售主管王磊告訴記者，“降價補償承諾”是想更明確告訴消費者04款千里馬在年內不會再有降價動作，安撫那些還在等待降價的消費者。在大家都喊“降”的節骨眼上，這招“補償”著實拉回了一些消費者，王磊說，自從承諾牌出來后，展廳人流量明顯增加，看車的人也多了，銷量也有所上升。
據福州車管所數據顯示，3月份上牌1653輛，4月份1652輛，而5月份卻只有1116輛，上牌量明顯下滑，比3月份高峰期少537輛，減少比例達32.5%。經過5月底部分廠商的價格大調整后，雖然6月份數據顯示有所回升，但也只有1262輛，只比5月份增加了146輛。其實無論是廠家還是經銷商，作出降價補償的
承諾，無非是想挽回消費者的“心”，讓這個“淡季”不至于那么“冷”，面對銷量的普遍下滑，商家也是“八仙過海，各顯神通”，當“降價”這個向來最直接的救市手法在今年有些不奏效的時候，商家寄希望推出這種“降價補償”來穩定人心。
車市變數在中級
“現在的降價已經不能成為消費者買車的一個刺激點了”，福建豐吉汽貿銷售顧問章誠告訴記者，經濟型轎車的競爭者本來就多，特別是已經上市一年左右的車型，在過去不斷的降價中已經將利潤空間壓到很低，即便再降，幅度也不會太大，這對于消費者來說，已經沒有誘惑力了。
大部分經濟型轎車的經銷商都表示，成本價格擺在那，再降的可能性不大，而銷量下降主要來自于消費者的持幣待購。首先，長期以來的競爭，“降價”已經不能刺激消費者的購買欲，他們總認為會有更低的價位出現；其次，今年以來進口車價的狂跌，消費者認為既然進口車有利潤空間降價，那么國產車自然也有，對比心理使他們繼續等待；第三，一些更理性的消費者則在等待明年新款車型的出現，由于不斷的降價，造成廠商對于明年新推車型在價位上的調整，原本在十幾萬的中級車價位可能會拉到經濟車的檔次，“部分懂行的消費者比我們賣車的還精明，這些人為了買輛好車甚至愿意等上半年。”一位車商無奈地說。
記者從市場上了解到，目前多數8萬元以下家轎市場的車價還是相對穩定的，由于經濟型利潤已經很低，而且上市一年左右的車型都已經不那么好賣、不可能再降價的情況下，銷量很難再上升，是受“冷市”沖擊最大的；20萬元左右及20萬元以上的中高檔轎車，則未受到太大的影響，無論是銷量還是價格都趨于平穩。業內人士指出，買得起20萬元左右中高檔車的消費者對降價與否并不會太在意，他們更多在意車子本身的性能，但其中一些較老的車型會受到影響；而8萬元至15萬元中級車的車價還存在利潤空間，近來也是促銷活動頻出，不管是直接降價的“強硬派”，還是送禮、返金的“變通派”，最不穩定的價格和銷量就出現在這個區間。
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