本報(bào)記者 付輝 上海報(bào)道

　　近日，標(biāo)致-雪鐵龍(PSA)集團(tuán)結(jié)束了在法國(guó)為期4天的董事會(huì)。董事會(huì)結(jié)束之前，PSA完成了針對(duì)中國(guó)神龍公司的改革方案的表決。

　　根據(jù)方案，神龍的改革將主要圍繞神龍-雪鐵龍品牌的銷售展開，同時(shí)對(duì)企業(yè)的管理

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層進(jìn)行調(diào)整。在中國(guó)汽車市場(chǎng)陷入低迷后，PSA希望通過調(diào)整來降低生產(chǎn)成本。劉衛(wèi)東作為武漢神龍公司的總經(jīng)理，是此次東風(fēng)-雪鐵龍整改的主帥。

　　1991年，PSA集團(tuán)借助雪鐵龍進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后一直受困于產(chǎn)品銷售，先后在中國(guó)市場(chǎng)推出的富康等中級(jí)產(chǎn)品，都沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。據(jù)當(dāng)時(shí)參與東風(fēng)與PSA談判的人士透露，現(xiàn)在神龍的境況主要是由于沒有確立明確的產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)，神龍希望通過此次調(diào)整來提升東風(fēng)-雪鐵龍品牌。

　　神龍全面整改

　　作為此次PSA董事會(huì)主要議題之一，神龍的整改方案?jìng)涫車?guó)內(nèi)業(yè)界的關(guān)注。

　　與會(huì)的知情人士透露，PSA方面對(duì)神龍的營(yíng)運(yùn)現(xiàn)狀感到著急，在高盈利的中國(guó)汽車市場(chǎng)，PSA一直抱有很大的抱負(fù)——除西歐市場(chǎng)外，中國(guó)是其最大的海外市場(chǎng)。為能全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，雪鐵龍已經(jīng)計(jì)劃把幾乎所有的產(chǎn)品拿到中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

　　但是，今年上半年東風(fēng)神龍公司的銷售量?jī)H為4.6萬輛，與去年同期相比下降了10%，這大大超出了法國(guó)PSA集團(tuán)和東風(fēng)公司原來的預(yù)測(cè)。以扭轉(zhuǎn)東風(fēng)-雪鐵龍的現(xiàn)狀為目的神龍改革方案，正是在這樣的背景下作出的。

　　根據(jù)法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)董事會(huì)的決定，中法股東代表參加完這次董事會(huì)返華后，將在神龍內(nèi)部分別成立財(cái)務(wù)工作小組、綜合工作小組和工業(yè)工作小組，在這三個(gè)工作小組的層面上展開此次調(diào)整。

　　劉衛(wèi)東將親自掛帥具體負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和工業(yè)兩個(gè)部分，綜合工作小組由法方代表負(fù)責(zé)。同時(shí)在每個(gè)工作小組內(nèi)法方都會(huì)派駐一名代表，負(fù)責(zé)監(jiān)督等工作。各小組的工作細(xì)節(jié)將在8月份后逐漸公布。

　　除此之外，董事會(huì)還通過了一項(xiàng)“精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、削減成本，提高資金周轉(zhuǎn)能力”的決議。有消息稱，今年上半年神龍汽車公司已經(jīng)出現(xiàn)3000萬人民幣左右的虧損，并且出現(xiàn)了市場(chǎng)下滑。“作為在中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷12年風(fēng)雨的汽車生產(chǎn)商，神龍必須盡快提高自己在市場(chǎng)上的地位�！焙�北國(guó)信汽車咨詢公司的分析師楊柳說。

　　按照決議，神龍內(nèi)部首先將對(duì)管理層進(jìn)行精簡(jiǎn)，主要對(duì)象是公司現(xiàn)在的30名高級(jí)管理層。PSA股東方面的意見是，這些人員可以縮減到25名。由于具體方案還沒有實(shí)施，其中涉及到哪些部門和哪些人員現(xiàn)在還沒有消息。據(jù)這位知情人士表示，這次減員的主要目標(biāo)很可能是神龍的中方管理層。

　　在經(jīng)過新的部門和人員調(diào)整后，神龍還將對(duì)各級(jí)管理人員的補(bǔ)助作出若干規(guī)定，以求最低限度的降低勞動(dòng)力成本，幫助神龍渡過難關(guān)。以一般管理層的費(fèi)用補(bǔ)助為例，主任一級(jí)的車貼費(fèi)用為3000元人民幣，室經(jīng)理一級(jí)為2000元人民幣。

　　對(duì)公司結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整之后，神龍還將對(duì)現(xiàn)在生產(chǎn)的具體產(chǎn)品進(jìn)行一定的改變。

　　有美國(guó)媒體評(píng)論認(rèn)為，這次PSA集團(tuán)和中國(guó)東風(fēng)汽車對(duì)雪鐵龍分部本身的結(jié)構(gòu)和管理人員的調(diào)整，顯示了神龍汽車公司面臨的經(jīng)營(yíng)壓力，但是要想提高銷售量，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，僅在公司本身做文章不足以改變現(xiàn)在的不利局面。產(chǎn)品是企業(yè)生存的根本，神龍還應(yīng)該在這方面做更多的努力。

　　賽納減產(chǎn)

　　在神龍即將進(jìn)行的產(chǎn)品調(diào)整中，調(diào)整的首要對(duì)象是賽納。

　　目前，PSA董事會(huì)已經(jīng)決定在法國(guó)停止生產(chǎn)賽納，在中國(guó)市場(chǎng)，這款車也將實(shí)行訂單式生產(chǎn)。據(jù)有關(guān)人士介紹，由于賽納銷量不大，訂單式生產(chǎn)其實(shí)和停產(chǎn)沒有多少區(qū)別。

　　賽納是神龍近期引進(jìn)的一款中級(jí)車，2003年4月份上市之后，銷售業(yè)績(jī)平平，去年全年銷售量在4000輛左右，在中國(guó)汽車市場(chǎng)低迷現(xiàn)象發(fā)生后，賽納的銷售量萎縮嚴(yán)重，今年6月份的銷量?jī)H在109輛。

　　按照雪鐵龍AX(替代產(chǎn)品為C3)、SAXO、ZX、XANTIA、XM(之后是C5)等五個(gè)層次的產(chǎn)品劃分方式，賽納屬于完全的中級(jí)車。值得注意的是，雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)的推出的所有產(chǎn)品均以家轎市場(chǎng)為主，但是在產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)中，卻沒有明確的定位。據(jù)東風(fēng)相關(guān)人士透露，神龍?jiān)谶@款車營(yíng)銷策略上花費(fèi)的心血有限。

　　一位參與引進(jìn)該車型談判的東風(fēng)人士表示，“我們當(dāng)時(shí)覺得雪鐵龍的產(chǎn)品在歐洲具有很好的市場(chǎng)，由于中國(guó)市場(chǎng)比較特殊，這些新車的適應(yīng)能力和市場(chǎng)認(rèn)可度，還有待于進(jìn)一步檢驗(yàn)�！边@樣的觀點(diǎn)已經(jīng)得到了雪鐵龍方面的認(rèn)可，但并沒有引起雙方的足夠重視。

　　富康上市后，有業(yè)界人士認(rèn)為，神龍?jiān)诋a(chǎn)品定位和市場(chǎng)營(yíng)銷方面的思路左右搖擺，公司沒有清晰的發(fā)展方向，加之首次在國(guó)內(nèi)推出兩廂車，市場(chǎng)并不接受。

　　痼疾一直伴隨著神龍。隨后，神龍引進(jìn)的雪鐵龍產(chǎn)品，在銷售方面一直沒有太大的起色。公司成立之初15萬輛的生產(chǎn)規(guī)模大部分處于閑置狀態(tài)，即便神龍?jiān)谌ツ赇N售達(dá)到歷史最高水平，銷售總量也僅僅在10萬輛。今年神龍15萬輛的銷售目標(biāo)近完成1／3強(qiáng)。

　　犧牲賽納已經(jīng)成為事實(shí)。有分析人士認(rèn)為，神龍的困難還不在今天，2006年神龍的汽車之路會(huì)更坎坷。