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吳迎秋
真沒想到，最近，我的一篇關(guān)于中國汽車價格分析的文章，罕見的在網(wǎng)上招致了幾千條批評與謾罵。更讓人不解的是，相當(dāng)一部分根本不是針對文章本身而完全是人身攻擊。我本不想對此再說什么。然而，日前有消息說，有的企業(yè)花錢雇人在網(wǎng)上攻擊競爭對手，甚至散布謠言，嚴(yán)重影響對手的銷售。盡管這消息的真實性有待考證。但在網(wǎng)上，我們確實看
到了一些奇怪的現(xiàn)象。如某企業(yè)剛推出一款新車，1小時內(nèi)，幾百條針對這個車型的攻擊就出現(xiàn)在網(wǎng)上，而這款車的目標(biāo)用戶群卻不是私家車主，何以會出現(xiàn)這么多貌似私車用戶的帖子？這不得不令人關(guān)注起這背后的一些東西了。
“當(dāng)前汽車市場的確出現(xiàn)了一些說不清、看不透的東西。”上海大眾的總經(jīng)理陳志鑫日前在與記者交談時也表達了相同的看法。他最近就備受“POLO將停產(chǎn)”謠言的困惑。
從謾罵到謠言，放在中國汽車市場當(dāng)前開始放慢增長速度、不少企業(yè)銷售受到嚴(yán)重影響的大背景下，我的的確確感受到圍繞著汽車市場的一種浮躁正在蔓延。造謠、中傷、攻擊就是一種浮躁；而且，當(dāng)前另一種浮躁也在涌動：裁人、換將、短期行為。據(jù)了解，本月內(nèi)至少有3個主流企業(yè)負(fù)責(zé)市場銷售的老總已經(jīng)下課。
其實，當(dāng)前汽車市場的變化，我們可以從多個方面找原因，完全沒必要如此“動作”。國家經(jīng)濟宏觀調(diào)控的影響，包括汽車信貸政策的變化，是車市趨冷的根本原因。同時，各汽車企業(yè)在過去兩年高增長的情況下，提高了目標(biāo)產(chǎn)量，大大增加了銷售壓力。一旦市場產(chǎn)生波動，最敏感的就是車價。而廠家的降價又導(dǎo)致了消費者心理預(yù)期的變化，表現(xiàn)在市場上就是銷售滯阻。有人說，這根本上就是車價過高的原因。我不敢這么簡單地下結(jié)論。但我堅信有的企業(yè)當(dāng)前肯定掉進了一個怪圈內(nèi)。據(jù)我所知，當(dāng)前有不少車型的價格已經(jīng)低于價值。也就是說，已經(jīng)有企業(yè)在賠本賺吆喝。
另外，我們來看當(dāng)前車市對企業(yè)的影響，也出現(xiàn)了一些有意思的現(xiàn)象。比如：老企業(yè)受到的沖擊比新企業(yè)大；歐系車比美系車、日系車、韓系車受影響大；車型多的比車型少的企業(yè)市場下滑更明顯。從近幾個月銷售數(shù)字可以看出：“老三樣”企業(yè)———上海大眾、一汽-大眾、神龍公司等歐系車較之別的競爭對手，面臨的困難更多。值得注意的是，在此次車市動蕩過程中，屬于競爭力核心因素的技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等沒有發(fā)揮出很大的作用。像上述3家企業(yè)，從技術(shù)上絕對不比其他競爭對手低，POLO、高爾夫、賽納等車型的許多技術(shù)都是國際水平的；從質(zhì)量看，可靠性、穩(wěn)定性比后進入企業(yè)經(jīng)過了更多年頭的考驗，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也很健全。我不知道這幾家企業(yè)是否也注意到了這種尷尬，并開始了對價格與企業(yè)形象和產(chǎn)品定位的重新認(rèn)識。但從另一個角度來說，當(dāng)前，影響汽車市場的非理性因素明顯存在著。有人讓我分析一下今后幾個月中，各企業(yè)的銷量排序。我認(rèn)為，只要這些非理性因素還存在，即使排出個先后順序，又能說明什么呢？
記得北京車展期間，一位企業(yè)老總與我談起了中國汽車與國際水平的差距。我跟他說，說差距，中國汽車可能永遠存在。當(dāng)前研究自身、找準(zhǔn)方向比找差距更重要。今天，當(dāng)一種浮躁蔓延開來的時候，我還是要說，踏踏實實做好自己的事，別浮別躁，更不要做出傳說中的事情來。
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